比亞迪造起了發動機！稱霸上百年的燃油車，會被電動車終結嗎？
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也許最大的敵人不是對手，而是這個時代。
在許多教科書中都會寫到，汽車的發明者是德國卡爾·奔馳，他是奔馳的創始人之一。 1886年1月29日，奔馳成功試製了世界上第一台單缸發動機汽車。
但實際上，卡爾·奔馳只能説他發明了第一台汽油動力汽車。在他之前，由“電力”驅動的車輛在當時已經成為發明家的熱門玩具。
1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）發明了世界上第一輛實用的電動汽車。從1899年到1902年，保時捷創始人費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）製造了以保時捷命名的汽車，這也是電動汽車。
在隨後的幾十年中，對石油的大量開採和以燃料為燃料的汽車技術的迅猛發展使依賴電池技術的電動汽車幾乎終結。
燃油車和電動車已經競爭了近150年。
在7月24日開幕的成都車展上，比亞迪Song PLUS使用了新的Snap Cloud 1.5TI大功率動力總成，而馬自達3 Angkera使用了新的e-SKYACTIVX汽油壓縮點火發動機。有一款“國產輕巧產品”的紅旗H9搭載了罕見的3.0T大排量。
在電動車陣營中，蔚來的第三款產品EC6，沃爾沃的Polestar1，長城汽車的Euler和五菱的MINIEV（售價不到3萬元）都屬於“五菱神車”。
石油和電力之間的這場戰鬥才剛剛開始。
四大政策寶劍
新能源風生水起
復興電動汽車是政策。
2007年11月，我國國家發改委正式頒佈了《新能源汽車生產准入管理規定》。同年，美國國會通過了《美國能源獨立與安全法》，其中規定將200億美元用於電動汽車和其他高科技汽車。
在三場石油危機之後，許多國家提出了一系列支持政策，以使電動汽車的概念重新煥發活力。 2007年之後，由比亞迪和特斯拉牽頭的汽車公司推出了“新能源汽車”。
那是中國舉辦奧運會的那一年，2008年，特斯拉正式開始交付Roadster。今年12月，比亞迪的F3DM雙模電動車在深圳正式上市。在隨後的十年中，在政策補貼的刺激下，全球新能源汽車迎來了瘋狂的黃金十年。
數據來源：凱文·魯克（KevinRooke）
在2014-2019年，特斯拉和比亞迪的銷售都上演了“你趕上我”的情況。但是相比之下，比亞迪的新能源產品線與特斯拉的產品線有很大不同。
我們熟悉的新能源汽車包括三種類型：第一種是純電動汽車，第二種是混合動力汽車，第三種是燃料電池電動汽車。
比亞迪和許多傳統汽車製造商都選擇了混合動力和純電動並聯方式。而且，以特斯拉為首的大多數新車公司正在採用純電動汽車的路線。豐田採取了不同的方法，並探索了燃料電池的路線。
儘管一開始，每個人都在環境保護的旗幟下，特斯拉甚至將“加速世界可持續能源的發展”納入品牌口號。但是眾所周知，早期的電力來源主要取決於化石燃料即煤的燃燒。而且，電池的原材料在當時還不環保，尤其是鈷元素。
但是，為什麼仍在開發新能源汽車？
1.新能源補貼
補貼的來源應從2007年開始。當時，四個國家部委聯合發起了“十個城市，數千個節能減排和新能源汽車示範應用項目”。計劃用大約3年的時間每年發展10個城市，每個城市將推出1,000輛新能源汽車進行示範運營。
後來，儘管新能源補貼政策繼續升級，但仍得以維持：對汽車價格的補貼，免徵購置税和刺激消費者購買的補貼。此外，補貼將由汽車公司預先支付，補貼將由有關部門計算和發佈。
以比亞迪為例。根據其2019年財務報告，比亞迪2019年的補貼為17.07億元。 2018年為23.32億元，2017年為13.42億元。
儘管補貼金額不小，但對於大型OEM而言，它不僅需要在燃油汽車上投入大量資金，而且還將繼續在電氣化相關領域花費資金。根據財務報告數據，比亞迪2019年的研發費用為56.29億元，同比增長12.83％。與研發投資相比，補貼只是冰山一角。
BYDADLEnviro400EV純電動雙層巴士充電
二、搖號
自2011年以來，北京已採取措施以抽籤方式分配車輛配額。
當時，四個部委還發布了另一個“計劃”：在北京購買新能源汽車的私人購買可以直接登記，而無需參加乘用車彩票的申請。此外，在北京購買新能源汽車還將獲得兩級財政補貼，最高可達12萬元。
隨着彩票政策的發展，它將逐步將北京，上海，廣州和深圳等大城市轉變為新能源汽車的主要消費市場。根據比亞迪的數據，2019年其在北京的新能源銷量超過20,000輛，僅北京的車主數量就超過100,000。
截至今年6月底，新能源指標的申請者總數超過450,000。這也表明，北京地區積壓的新能源汽車銷量超過45萬輛。
3.禁止銷售燃油車
2017年，法國正式宣佈將在2040年禁止銷售汽油車。此外，荷蘭和挪威也表示希望在2025年擺脱柴油和汽油車，而德國的年齡限制是2030年。中國目前尚無禁止銷售燃油汽車的時間表，但作為試點的海南省有明確的時間表。
今年6月，在國務院召開的《海南自由貿易港建設總體規劃》新聞發佈會上，海南省委書記劉慈貴再次表示，要實現兩位數的PM2。海南省到2030年海南省的5個目標屆時，燃料汽車的銷售將被正式禁止。
歌曲PRODM
第四，雙倍政策被迫
美國加利福尼亞州首先提出了一項名為ZEV的積分系統政策，並且該政策的一個副本也更加符合我國的國情。後來被頒佈為《乘用車公司平均燃油消耗量和新能源汽車積分》，《平行管理辦法》，簡稱“雙倍積分”政策。
簡單來説，“雙積分”政策主要要求汽車公司在生產燃料汽車的同時生產一定比例的新能源汽車，否則將面臨停牌或停產的處罰。
最值得一提的是，該政策增加了一項：2021年至2023年低油耗乘用車的產量是該數字的0.5-0.2倍，這意味着低油耗模型的產生和新的能量點會相應地打折。
因此，最終，汽車公司被迫生產更多的低能耗燃料汽車和更多的新能源汽車，以避免罰款並確保公司利潤。
兩條腿走路
大象必須像樣轉身
有應對的政策和措施。
實際上，為了滿足政策需求，市場上已經出現了很長時間的1.3T梅賽德斯-奔馳，1.5T寶馬超級跑車，這可能頗具諷刺意味，但不可否認的是它的存在。
全國乘用車市場信息聯合委員會秘書長崔冬樹認為，新能源汽車將以純電動汽車為主，並實現多元化發展。同時，不應放棄發展燃料汽車，而應全面考慮它們。
對於那些已經生產燃料汽車數十年甚至數百年的傳統原始設備製造商而言，突然要求他們進行電動汽車改造顯然很容易引起人們的注意。
“有時候，改變缺點相對容易。每個人都可以意識到，這是放棄自己的長處和長處。當您進行更改時，阻力和困難仍然很大。”
騰訊自動駕駛總經理蘇奎峯曾告訴邦戈，傳統燃油汽車公司在電氣化過程中很難對其概念和產品安全進行顛覆性的改變。
在此之前，全球最大的汽車集團大眾汽車（Volkswagen）公開宣佈將停止研發燃料汽車。它將付出的代價和影響將是巨大的。
首先，對於公司而言，所有從事燃油汽車研發的工程師的士氣都受到了沉重打擊，他們將不得不擔心自己的未來。其次，這是對原始燃料汽車供應商的影響，尤其是與動力總成相關的供應商。最後，它還影響了其原始的經銷商系統。
相比之下，德國另一個豪華品牌寶馬更體面。
今年7月，寶馬的首款純電動SUV車型iX3在慕尼黑全球首發。據報道，該車型將在華晨寶馬沉陽工廠首次生產和發佈。它的最大特點是在汽車底盤上提供了多種型號，包括純電動，插電式混合動力，汽油和柴油驅動器。
使用多電源集成平台的另一種説法是“油電”。在同一個平台上，可以衍生出多種產品，不僅可以滿足監管需求，還可以為消費者提供多種選擇。
寶馬集團董事長齊普策爾公開表示：“歐盟委員會提議使歐洲成為第一個碳中和地區。對於寶馬集團而言，我們在2021年的目標是在歐洲售出的汽車中有25％是新能源汽車。到2025年達到三分之一，到2030年達到一半。”
但是，比亞迪已經在中國實現了這一目標。根據財務報告數據，2019年比亞迪汽車的總銷量為451,246輛，其中新能源汽車的銷量達到219,353輛，佔48.6％，新能源汽車和燃料汽車的銷量接近50至50輛。
從產品陣列的角度來看，比亞迪王朝系列推出了秦，唐，宋，元四款車型，涵蓋了緊湊型車，小型SUV，緊湊型SUV和中型SUV等主流車型，以及燃油版，插電式混合動力版和純電動版。
“電池王”造引擎
在學校裏，老師最頭疼的是部分科目的學生。
據智研諮詢發佈的數據，2019年我國汽車產銷量為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量繼續位居世界第一。其中，新能源汽車產銷分別為12.42萬輛和12.06萬輛。
這意味着去年新能源汽車的產銷量不到總量的5％。
在純電動汽車中，着眼於三電系統（電池，電動機，電驅動器），但就燃料汽車的動力而言，着眼於三個主要部件，即發動機，變速箱和底盤。在許多消費者看來，他們不瞭解中國品牌燃油汽車的三個主要組成部分，因此他們去玩純電動三電系統。
過去，具有小排量發動機的汽車的真正含義是減少排放並控制汽車的燃料消耗和廢氣排放。它的社會意義可能大於使用價值。
對於消費者而言，在選擇排氣量較小的汽車時，主要考慮因素是購買價格和使用成本，即節省燃料。但是，最直接的痛點是性能不佳，高噪音和高振動。
過去，燃油汽車的產品缺陷也使中國人逐漸對國內產品失去信心。
但實際上，在“節能減排”的大背景下，國產自主品牌在過去兩年中也發揮了許多新的作用。例如，在成都車展上亮相的長城哈弗H6所使用的4N20系列發動機和9DCT變速箱，以及比亞迪Song PLUS上名為“小云”的心臟。
這是比亞迪子公司威爾第動力公司自主研發的1.5TI大功率動力總成發動機“ Snap Cloud”，內部代碼為476ZQD，最大功率為136kW，最大扭矩為288N·m。
在新聞發佈會上，福迪動力發動機研發總監張楠表示，新發動機還使用了雙通道渦輪增壓器，電子控制的渦輪放氣閥和中置式VVT，從而增加了低速扭矩。增長36.7％。低速響應速度提高40％
據Bangge的內部人士介紹，該發動機的高效率燃燒系統採用高滾比進氣和高壓直噴技術，可以減少壁濕現象，從而避免像本田那樣增加機油。另外，完全霧化還可以減少燃油消耗，從而達到減少排放的目的。
此外，他還告訴Bangge，這種低速旋轉性能也值得期待。根據參數，最大扭矩為288N·m @ 15003700rpm。這意味着低轉彎扭矩輸出將更適合城市頻繁起停的汽車條件，俗話説“起步不吃肉”。
此外，眾所周知，中國消費者顯然對NVH要求更加挑剔。 SnapCloud的新型1.5TI大功率發動機在研發階段採用了數據模擬和聲學攝影等大量尖端技術，以實現高質量的驅動，提高空轉速度和2000rpm的普通速度範圍。噪聲值。
據統計，目前作為金排量的1.5T動力已佔到整個國內市場的30％以上。而且，在未來十年中，市場份額有望達到50％，一半的消費者將成為1.5T驅動的用户。
“發動機是混合動力汽車中非常重要的支撐部件，並且是非常重要的產品。”比亞迪一直非常重視這項業務。據張楠介紹，目前的小云引擎有三個平台。 “混合動力汽車使用燃油效率更高的版本，因為它們的油耗標準更高。”
今年年初，被稱為“電池王”的比亞迪發佈了新一代磷酸鐵鋰電池“葉片電池”，現在又發佈了另一款發動機。在純電動汽車，混合動力汽車和燃油汽車這三個領域都取得了相應的平衡，可以説是“三個好學生”。
那我們不妨期待今年的“最終銷售測試結果”。
寫在最後
美團創始人王興曾經説過：老實説，在傳統燃油汽車時代，中國公司沒有取勝的理由。但是，在即將到來的智能電動汽車時代，中國公司沒有理由輸錢。
也許在像比亞迪這樣的獨立品牌的眼中，它決心在燃油汽車領域重獲新生，同時也引領着智能電動汽車時代的潮流。
來吧，中國製造的！
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