大眾汽車改名“伏特汽車”？
撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖鬱
設計 / 杜 凱
來源 / CNN，Autonews，Economists，USATODAY作者：Peter Valdes-Dapena，LARRY P. VELLEQUETTE，Nathan Bomey
美國已經有個福特汽車，現在又要來個“伏特汽車”。
3月29日，美國大眾汽車公司（Volkswagen of America）發佈了一份新聞稿，宣佈計劃從5月份開始公司將改名為Voltswagen of America（伏特汽車），旨在把電動汽車系列與燃油車系區分開來。隨後又刪除了。
CNN推測這是大眾在愚人節前開的玩笑，畢竟汽車公司在愚人節前發佈一些虛假新聞來娛樂大家的騷操作並不罕見，如寶馬Mini Cooper在2012年的愚人節宣佈正在製造一款海陸兩棲汽車，叫Mini Yachtsman（MINI 遊艇人）。
另一方面，也可能是企業為了推廣自己的重大變革而臨時戲謔一下自己的名字。2018年，連鎖餐廳IHOP（International House of Pancakes，國際薄烤餅店）宣佈臨時改名為IHOb，只是為了推廣新推出的終極牛排堡。
改名，是認真的
“大眾的網站沒有被黑客攻擊，這不是愚人節玩笑，也不是營銷策略，改名不是臨時性的而是永久性的。”一位熟悉該公司計劃的人士在匿名的情況下説，因為他沒有被授權公開發言。
該人士説，這篇新聞稿件的落款日期是4月29日，卻在3月29日意外發布。改名是為了配合公司在美國的“全電動”未來。USA TODAY的一名記者注意到了大眾網站上的公告，並在公告被刪除前將其保存了下來。
“我們可能會把我們的K換成T，但不變的是這個品牌為世界各地的駕駛者製造一流汽車的承諾。”美國大眾公司首席執行官斯科特·基奧格（Scott Keogh）在新聞稿裏説。
大眾汽車發言人布倫丹·布拉德利（Brendan Bradley）3月29日拒絕發表評論。歐洲汽車新聞給美國大眾公司CEO斯科特·基奧格的郵件沒有得到回覆。
CNBC報道稱，Voltswagen of America仍將是美國大眾汽車集團的一個運營部門。除了品牌名字的變化，在大眾徽標方面，燃油車的大眾標誌將採用深藍色背景，而電動車的標誌將採用淺藍色背景以進行區分。
該汽車製造商表示，Voltswagen是公司對電動汽車未來發展投資的公開宣言。“新的名稱和品牌象徵着Voltswagen正全力向前推進，追求讓所有人都能使用電動汽車實現點對點地移動。”該汽車製造商在新聞稿中説。
預計這一更名不會涉及德國總公司。
據CNN報道，截至3月29日下午，在美國專利商標局的商標申請數據庫中搜索，並沒有出現Voltswagen這個名字，不過這也不能説明什麼，因為大眾本來就沒有必要在此時就申請，可以因為擔心自己的計劃泄露而選擇暫緩申請。
推特上有一個叫Voltswagen的賬號，由大眾汽車英國公司所有。不過該賬號已經有幾個月沒有更新了，最後一條推文是2020年9月發的。
大眾汽車這個名字在德語中是“人民汽車”的意思。而Volt（伏特）是電壓單位。如果消息屬實，“Voltwagen”這個名字並不是Volt第一次用於汽車名稱中。通用汽車從2011年到2019年生產插電式混合動力雪佛蘭Volt，在歐洲被稱為歐寶Ampera（與電流單位安培相似）。
這一變化也將進一步幫助大眾汽車擺脱“排放門”醜聞的陰影。該消息與全新大眾ID.4的到來時間上相吻合，大眾3月份開始向美國經銷商交付ID.4，這款車基於大眾的模塊化MEB電動平台打造。
大眾計劃到2029年在全球推出70多款電動汽車，到2025年銷售100萬輛。2020年，大眾及其相關品牌，包括奧迪和保時捷，在全球範圍內銷售了超過900萬輛，僅次於豐田。
瑜亮之爭
大眾汽車曾在一場高風險的競賽中被視為弱者。
在過去的一個月裏，這家德國巨頭的股價大漲了60%，而特斯拉的股價卻在下滑。這主要是因為對兩者誰將贏得電動汽車競賽的心態發生了變化。
這是一個大的轉變。在2020年，大眾汽車的電動車野心看起來更像是放出來的一顆煙霧彈，以掩蓋蔓延了5年之久的“排放門”醜聞、臃腫的企業結構和迪斯與工會之間的分裂關係。
但隨後，迪斯相繼發起了兩次改革。首先，他贏得了監事會的全力支持，結束了與工會的對決，這讓他可以改善低迷的利潤率。其次，他效仿馬斯克，利用可分享的視頻、推特和線上“Power Day”來吸引可能會同情弱者的散户投資者，也正是這一部分投資者，將特斯拉的市值在2020年推到了8000億美元。
一些汽車行業分析師表示，在兩年左右的時間裏，包括大眾、奧迪和保時捷在內的旗下品牌可能會生產150萬輛電動車，2020年為23萬輛。特斯拉2020年生產了50萬輛汽車。
分析師表示，大眾集團可能會趕上特斯拉，甚至超過它。
等到那一天到來時，好戲才剛剛開始。因為在電氣化的同時，自動化和電動交通的革命也在快速到來。除了特斯拉之外，新的競爭者如蘋果公司，以及中國科技巨頭百度也在加入這場競賽。
從電動化開始，大眾汽車沒有什麼生產電池的經驗，而特斯拉已經經歷了馬斯克的“生產地獄”。追趕這家美國公司並不容易。特斯拉的股票市值，目前幾乎是大眾汽車1350億歐元的四倍，這讓它擁有巨大的融資能力。
迪斯承諾將電池成本降低一半，包括從2024年開始生產長續航和快速充電的固態電池，這讓投資者感到興奮。但他沒有給出明確的期限，而特斯拉2021年推出的更強大的電池可以立即降低成本。
到2030年，大眾汽車承諾要建立6個超級工廠，每年生產240千兆瓦時的電池。馬斯克則用他標誌性的豪言壯語説，特斯拉的工廠要多出一個量級，生產大約3000千兆瓦時。
在軟件方面，兩者之間的距離看起來更大。特斯拉已經率先將汽車設計成可以定期升級的軟件產品，就像iPhone一樣。大眾汽車最近也開始在新的ID.3 電動車上做同樣的事情，並立志成為德國最大的計算公司，僅次於商業軟件製造商SAP。
但特斯拉的基因裏有技術，而大眾汽車最著名的軟件成就卻是不光彩的排放作弊。自動駕駛將增加一個全新的複雜領域。大眾汽車正在追求兩種類型的軟件開發，一種是針對自動駕駛乘用車，另一種是針對提供“移動出行服務”的自動駕駛車隊。
在這兩種情況下，來自美國和中國的科技巨頭都將是強大的敵人。迪斯自己也承認，軟件將比電氣化對行業的改變更大。
然而，對於一個傳統制造商來説，大眾汽車已經採取了足夠大膽的行動。該公司依靠其龐大的內燃機業務，計劃在2025年前每年為電動和數字化投資提供150億歐元的資金。該公司已經建立了一個模塊化平台，可以在此平台上生產電動汽車，而不是在現有的生產線上偷工減料，這增加了靈活性。
實際上，所有的電動汽車製造商都在圍繞着電池設計汽車，而不是圍繞着汽車設計電池。隨着電動汽車需求的增長，為了確保獲得電池，大眾和特斯拉一樣，正在垂直整合其供應鏈。從電池、底盤到軟件，大部分電動車的生產都將在內部完成。
其他受到清潔技術攻擊的公司，如石油行業的公司，都在密切關注並研究着大眾汽車的行動。正如汽車電池初創公司Nyobolt的馬克·紐曼（Mark Newman）所指出的那樣，在計算機和手機等過去面臨顛覆的行業中，通常的模式是創新者從頭開始打造新產品，就像特斯拉所做的那樣（蘋果也曾經做過）。一旦產品投放市場，就可以被複制、被外包。
大眾汽車的垂直整合表明，它並沒有遵循同樣的遊戲規則。迪斯認為，與個人電腦和智能手機的製造商相比，汽車的長生命週期給了他們更多的時間去追趕，這使大眾汽車成為一個經典的轉型案例研究。
傳統企業不僅要觀察大眾汽車，還要觀察迪斯本人。他掀起的變革表明，他已經準備好徹底改變舊的內燃機思維。就像公司在模仿特斯拉一樣，他也在模仿馬斯克，同時保留了自己的德國特色。
他在公司周圍掀起的熱潮增強了他在集團內的地位。他的影響力越大，他就越能自由地改革臃腫的公司結構，包括分拆保時捷這個品牌，該品牌價值可能超過750億歐元。