號稱“價格屠夫”的特斯拉自進入國內電動汽車市場後，就牢牢佔據了銷售霸主地位，風頭一時無兩。
在國內，如果想購買一輛電動汽車，特斯拉肯定是一個繞不開的名字，但是隨着中國“造車新勢力”的不斷崛起，這種持續已經的“天枰”正在慢慢發生傾斜。
以蔚來EC6為例，自上市以來就不斷被人與特斯拉Model Y對比，體驗了一番之後，來談談真實感受。
接下來我們將要對比的是37.79萬元的特斯拉Model Y Performance高性能全輪驅動版和36.8萬元的蔚來EC6 430KM運動款。
兩者的動力性能都屬於那種勁兒很足類型，特斯拉Model Y在我踩下油門的那一刻還是給到我很大的驚喜，在經濟模式下，雙電機的動力輸出較為温和，但是應付日常使用還是可以的，此模式下能耗經濟性可以達到最佳。
標準模式下的特斯拉Model Y在深踩電門之時，會有推背感襲來；輕鬆模式下的特斯拉Model Y平順性非常值得肯定不僅加速更快，帶來的舒適感也更強。
而蔚來EC6的動力輸出絲毫不差，爆發力所帶來的推背感很強，像我這種運動男孩就很喜歡這種力量，而舒適性也很不錯。
因此，在動力方面，兩者可以説是勢均力敵。
駕駛輔助系統方面，特斯拉Model Y搭載瞭如併線輔助、車道偏離系統、車道保持系統、車道保持輔助系統、主動剎車系統、全速自適應巡航等配置，在駕駛出現偏差時，其應對還是比較及時的，實用性也挺高，這也是特斯拉的強項。
而該版本的蔚來EC6除了車道保持為選裝之外，其餘也都是有配備了。
到這裏，我就不得不吐槽一下特斯拉Model Y，有以下幾個方面：
其一，可能是在蔚來EC6車內待的時間太長了，在進入到特斯拉Model Y之後給我的第一感覺就是這車的內飾設計也太過於簡單了，對於要求較高的國人來説還是欠缺了一點。
除了中間一塊15英寸的觸控式大屏，基本找不到任何可以代表它售價的配置。
內置的車機系統集成了很多相關的功能，出於好奇打開一個App，真是等到地老天荒，一分鐘的加載時間確實長了一點。
而相比之下，蔚來EC6在內飾和車機系統方面表現就可以稱得上優秀了。
其二，特斯拉Model Y的動力雖然很強，但是較重的轉向手感讓它帶給人的駕駛舒適度大打折扣。
並且，與蔚來EC6比起來，特斯拉Model Y的底盤實在是太低了，車輛通過性也遠不如蔚來EC6好。
其三，特斯拉Model Y在能量回收的時候，給人的感覺很差，尤其是在高速行駛的時候，能感受到車輛明顯的點頭，我剛開始還以為是自己踩着剎車了，怪不得新聞上這麼多的特斯拉追尾事件。
並且，車輛的減震調校不如蔚來EC6優秀，偏硬了一點，我是有點不太適應的。
對比來看，特斯拉Model Y是一款優缺點比較明顯的車型，愛它的人會忽視它所有的缺點，而不愛的人就對它愛答不理。
那麼蔚來EC6就沒有缺點了嘛，也不是，蔚來EC6特別是冬天在耗電量上要比Model Y更大一些，不過現在充電換電也是比較方便了，我還是可以接受的。
總結下來，對比之下，自主的蔚來EC6還是以更為出色的綜合實力險勝特斯拉Model Y。那麼，在這兩款車之間，你又會作何選擇呢？