高寒動車組：酷炫！

　　□文/黑龍江日報全媒體記者 狄婕 黑龍江日報全媒體見習記者 王迪

　　聯調聯試中的牡佳高鐵迎來了復興號動車組。8月15日，牡丹江站內，一列CR400BF-G型復興號高寒動車組格外亮眼，作為聯調聯試車型團隊中的重要一員，復興號動車組既是首次試跑我省東部地區高鐵線路，也將為牡佳高鐵開通運營前完成更多所需的安全測試。迎着清晨的陽光，記者登上覆興號，探秘牡佳高鐵聯調聯試。

　　列車從牡丹江平穩駛出時，隨車機械師就開始忙碌起來。小到座椅靠背維修、大到應急故障處置，動車損壞的維修工作都由隨車機械師負責。他們是車上來的最早，下去最晚的人。哈爾濱動車段運用車間乘務隊長張林告訴記者，對於復興號這種全新車型，不管是在電控系統還是旅客服務設施等方面都有別於其他型號，雖然隨車機械師都有着豐富的經驗，但也專門對復興號車組相關應急故障處置以及運用檢修的作業點、關鍵點進行了學習。牡佳高鐵上隧道和橋樑居多，共有34個隧道141座橋樑，最長的七星峯隧道長度有10291米。張林説：“動車組進入隧道之後，壓力的影響會讓乘客的耳朵不舒服，發生耳鳴，隨行機械師通過調整動車組空調壓力值，來改變內壓，以便在進出隧道時，讓旅客的耳朵更舒服一些。”

　　列車行駛到樺林東至牡丹江動車所間時，並沒有繼續加速前進，而是在3公里間進行了兩次“往返”。“這是對信號及列控系統兼容性進行測試，為以後正式運營提供更多安全保障”，牡丹江機務段動車運用車間指導司機劉釗説。牡佳高鐵不僅隧道多，起伏坡道也比較大，類似過山車式鐵路，對司機的技術水平要求很高。此次復興號動車組的操控系統、主手柄以及司機室佈局也和其他車型有很大不同。劉釗説，他們前期派出了11名司機外出學習，在經過理論和實作學習後，具備了駕駛復興號動車組的資格，可以保證旅客乘坐的舒適性。

　　牡佳高鐵位於黑龍江東部地區，沿線經過牡丹江市、林口縣、雞西市、七台河市、樺南縣、雙鴨山市、佳木斯市5個地級市和2個縣級行政區，線路全長371.6公里，設計時速為250公里。

　　中國鐵路哈爾濱局集團有限公司提前介入辦主任蔡克林告訴記者，我國高速鐵路運行的動車組裝有5種動車運行控制系統，簡稱為200C、200H、300T、300H、300S，牡佳高鐵聯調聯試中已經對200C、300T的動車組進行了兼容測試，今天是首次調配CR400BF-G復興號高寒動車組，主要對CTCS-300H及CTCS-300S列控運行系統進行兼容測試，後期還要對200H進行測試。在這5種列車運行控制系統動車組兼容測試完成以後，牡佳高鐵全線就能具備國內所有動車組上線運行的條件，真正實現牡佳高鐵全線與國內高鐵網的互聯互通。在運行試驗階段完成以後，就具備了開通運行的基本條件。

　　牡佳高鐵正式運行後，牡丹江至佳木斯列車運行時長將由現在的7小時左右縮短至2小時以內，方便人們出行的同時也能為周邊地域經濟帶來新的發展。