2020年已過大半，今年受外界因素影響和衝擊，車市動盪起伏不定，好在國內車市已經逐漸回到軌道，銷量也是漸趨回暖復甦。賽程已過大半，全球範圍內銷量表現又如何？我們來看看2020年上半年全球銷量SUV銷量排行榜，看看和國內車市相比有哪些共同點和不同點。
從榜單可以看出，排在前五的分別是豐田RAV4、本田CR-V、大眾途觀、現代途勝、起亞獅跑。這五款車排名和去年一致沒有較大的變動，但是銷量數據還是有明顯的差距，尤其是榜首的RAV4，半年累銷426015輛，銷量和第二位的CR-V有明顯的斷層，差距懸殊。
和國內車市有所不同，在乘聯會最新的銷量數據中可以看到，CR-V是要比RAV4更受青睞，8個月累銷超12萬輛，半年賣了85968輛，中國市場貢獻了將近1/3的數據。而豐田RAV4在國內車市累銷數據剛過十萬大關，更多的還是全球各個地區貢獻，這也證明了TNGA架構的成功，第五代車型在國內剛上市不久，潛力尚未展現，未來可期。
而且前五名還有一大差異性就體現在現代途勝和起亞獅跑，這兩款車在國際範圍內備受消費者青睞，但是在中國車市卻“沒人理”，前者月銷只有三位數，7個月累銷剛過兩萬，後者國內車市沒有在售，基本上兩款車都是靠着國外車市貢獻躋身前五。
第六名則是來自奔馳的GLC，半年累銷162638輛，這其中國內車市貢獻了76888輛，貢獻了近半的銷量數據，靠着出色的車型實力表現和品牌影響力，在全球範圍內都備受認可。
第七款是來自馬自達的CX-5，半年全球累銷超16萬輛，這一點還是和國內車市有很大不同的，在國內馬自達屬於小眾品牌，月銷量只有3千輛上下，半年累銷只有近1.5萬輛的數據，並不如國外車市受歡迎。
位列第八位的日產逍客，半年累銷158649輛，看數據就不難發現它要比定位更高的奇駿更有影響力，只不過在國內車市，正好相反，奇駿數據表現更出色，當然也和逍客改款沒什麼明顯的質變和提升有一定的關聯。
雪佛蘭探界者憑藉150006輛的數據位列第九，它就是上文提到的降價賣不動的車型，綜合優惠後，17.49萬的入門版車型，裸車已經跌至13萬上下，部分地區甚至跌破13萬，降幅近5萬，但是這麼高的優惠下，銷量表現依舊平平，國內車市半年累銷數據還不到2萬，剩下十三萬多的數據都是國外車市貢獻，顯然在國外這款車更受青睞。
豐田漢蘭達半年累銷130973輛位列第十，這款車在國內車市是有着不可取代的地位，至今在7座SUV領域都有着不可替代性，不管是綜合性價比還是穩定可靠性表現還是保值率等等，都是它的加分項，國內車市半年累銷43379輛，為它躋身榜單前十，貢獻了1/3的銷量數據。