手握18萬，可以選擇的中型車還是比較豐富的，主流的凱美瑞、雅閣、天籟和邁騰、帕薩特等等，而美系車中有一款定位C級的別克君越也淪落到18萬檔次，下面就一起來看看車主18.4萬放棄凱美瑞，卻提了車長5米的君越，車主想説一句實在話！
首先外觀上來看，1.5T車型跟其他款式車型區別別並不大，整體車身造型依舊留給人們寬大舒展的感覺。有墨玉黑、黯影灰御瓷青三種車身顏色供選擇，色彩格調很適合商務。
畢竟是定位中型車主打越級豪華的產品，車身超5米，軸距超2900mm，尺寸數據上的優越性同級別中也只有另外美系同胞金牛座能與之抗衡了，而且側面線條確實很優雅。
考慮到1.5T車型多為商務接送的實際用途，縮小的輪圈尺寸其實真算不上什麼，畢竟日後更換的輪胎價格便宜了不少，新君越外形設計也順應了年輕化的潮流。借鑑GT跑車設計元素的車尾，從後面看上去動感十足肌肉感強烈的翼子板線條也讓車身更加協調，只不過變為單出的排氣口相應低調。
1.5T車型內飾只有純黑色一種，看上去和最低配車型完全一致。車內大面積的軟性材料一點沒少，只不過細計沒有高配車型那樣博眼球，看起來更素雅一些了，駕駛模式選擇不了運動擋，好在換擋撥片還在，超車併線時還可以手動降擋，也可以看作是種補償。
前排座椅很照顧那些長時間駕駛的專職司機，填充物比較柔軟，而且靠背對腰部也有足夠的承託性久坐不累。
動力方面：通用LFV1.5L渦輪增增壓直噴發動機最大功率:169馬力/5600rpm最大扭矩:250牛米/1700-4000rpm前架:麥弗遜式獨立晨後懸架:多連桿式獨立懸架。
平心而論，原本主打小排量的那台三缸1.3T發動機其實挺猛，至少感官上我並不覺得會遜色於現在的這台四1.5T，但造化弄人，誰也改變不了國人長久以來對三缸機的偏見排量降低，但油門響應依舊積極，這也是很多小排量車慣用的動力標定方式，起碼日常駕駛不會帶給你乏力的感覺，代步開起來夠輕快就足矣。
9AT升擋積極，換擋過程中動力的銜接也比較自然。降擋反應分情況，在中高速時降擋的反應速度明顯要比低速時快這也許是更多考慮到代步時的乘坐舒適性，風格更偏温和轉向相對來説比較中性，打起方向來稍顯輕巧，偏輕的迴轉阻尼總需要駕駛者多帶一把方向盤才能歸正。
轉向虛位肯定有，不過車身響應並不過分慵懶，且車身儘可能在不影響乘客舒適性的情況下積極響應轉向指令這其實就足夠了，能給駕駛者和乘客輕鬆的乘坐氛圍就好。
減振器在處理較大起伏的路面顛簸時，會顯得有些唐突車尾跳動的同時還會產生輕微的橫擺。不過，在低速情況下，底盤還是能帶給乘客舒適愜意的感覺。剎車行程偏短，剎車初段減速感偏弱，不影響低速跟車但速度起來之後，有時需要更深地踩下車踏板才能獲得足夠的制動力，剎車踏板的腳感有很大優化空間
寫在最後：總的來説20萬提一台車長超過5米的大傢伙，空間充沛宜商宜家，1.5T+9AT動力總成滿足日常使用，外觀檔次和內飾豪華氛圍方面對得起這個價位。