最近幾年國產車銷量的暴增，讓眾多的國產品牌不甘於中低端車型市場，都開始在高端領域裏做嘗試，從最開始衝擊高端失敗的奇瑞瑞麟系列，到後來的長城哈弗H8，再到後來的魏派領克紅旗，國產車也慢慢的走出了一條屬於自己的高端體系。
在國產車陣營中，最後接觸高端的就是長安這個企業了，其實就銷量而言，最近一年的長安汽車可謂是國產車中的老大哥了，即使是曾經的輝煌一哥吉利在長安面前也只能低頭。但在去年，長安在高端領域除了不温不火的CS95車型，就沒有完全獨立的高端品牌了。而去年才剛剛上市的UNI-T車型算是長安衝擊高端的一個實驗車型。同其他品牌衝擊高端的屢次試錯不同，長安的高端車UNI-T一上市就火爆異常，在去年月銷過萬都是常事，要知道這僅僅是一台車的銷量，彼時的魏派三款車銷量加起來有時候都不能破萬，奇瑞的星途系列更是慘淡，每月僅僅幾千台的銷量讓奇瑞高端再次備受打擊。那麼長安的UNI-T一炮而紅算得上是長安衝擊高端成功了嗎？當然沒那麼簡單。
一個高端品牌僅僅只有一款車顯然是不行的，長安在UNI-T爆火之後，迅速上了UNI系列的第二款車型UNI-K，UNI-K的上市長安應該是抱有很大希望的，畢竟之前已經有了非常好的開頭，接下來的路應該會更好走吧。但長安還是小瞧了消費者對於真正高端的追求，上市兩月的UNI-K沒有能延續UNI-T的火爆，訂單從剛上市的9000+到最近一月的6000+，再到終端市場的月銷兩三千，長安UNI-K正在上演雷聲大雨點小的奇遇。同眾多國產高端品牌一樣，長安高端也遇到了瓶頸期。
仔細分析來看，國產高端就那幾個品牌，但只有一些高端品牌的車型有把自己推向高端的噱頭還整真正贏得市場。領克有着與吉利與沃爾沃聯姻的血統，並且整個品牌所有車型的調校都還不錯，確實有着接近高端的實力，國產紅旗因為有着很好的品牌優勢，再加上出色的外觀配置，能夠贏得高端市場也算無可厚非。而奇瑞星途的實力僅僅剩下其發動機上的優勢，長城魏派的優勢在於出色的品控和顏值，但奇瑞的發動機並非星途獨自使用，所以在逼格上直接把星途落下了高端市場，而魏派的外觀和品控尤其其實在不少的哈弗車型也能體現，這就使得魏派銷量逐年放緩。
現在的長安同當初的魏派一樣，高顏值使得消費者開出去感覺很有面子，但內在的技術層面沒有高端應有的優勢，長安UNI系也就成了當初的魏派，顏值控們會優先購買，但隨着後期整車實測參數的出爐，失去高端質感光環的高端車還會有人為你買單嗎？