當比亞迪DM-i技術發佈的時候,可以説直接顛覆了消費者對比亞迪的一貫認知,震驚業界。比亞迪秦PLUS DM-i在實測中NEDC虧電油耗竟能做到百公里3.8升,刷新了比亞迪插電式混合車型在饋電狀態下的油耗表現。
在以往的認知中, 比亞迪唐DM電量充足時動力強勁,一旦電池電量低以後,便動力降低,噪音加大,被網友戲稱,“有電是條龍,沒電是條蟲”。比亞迪的雙模混動也被詬病油耗高,不節能,技術含量不如本田、豐田,橫空出世的DM-i技術又有什麼獨到之處?
試駕過比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款,比亞迪工作人員介紹DM-i工作原理是這樣的,小颯疑惑,比亞迪DM-i和本田i-MMD工作不是一模一樣嗎?
EV模式下,車輛會純電行駛。減速制動時,車輛能夠實現能量回收。
城市工況,道路擁堵時而電池饋電時,HEV串聯模式,也就是增程模式可以獲得更高的燃油效率,也就是説發動機只發電,而不參與驅動車輪,這個時候駕駛感受和純電相同。
高速行駛時,發動機會直接驅動車輪。DM-i車型是沒有傳統變速箱的,而是通過高效的單級變速器直接驅動車輪。
遇到高負載工況時,發動機和電機共同發力,獲得更好的加速性能。
這樣一看,比亞迪DM-i難道不會對本田i-MMD專利構成侵權嗎?
小颯先捋一下比亞迪DM技術發展歷程。
2008年比亞迪推出第一代DM技術,首次搭載車型為F3DM。DM1技術的原理,通過雙電機與單速減速器的結構搭配1.0升自吸三缸發動機,實現了純電、增程、混動(包括直驅)、三種驅動方式。
不過,第一代DM技術並沒有獲得市場的認可,當時一輛普通燃油版的F3售價在5萬多元,而一輛DM版的F3DM售價高達16萬元,選裝太陽能車頂後,裸車售價達到20萬元。
不過,當時比亞迪在發動機、機電耦合核心零部件上技術含量比不上今天,整車駕駛感受並不好,節能水平也遠遠落後豐田,加上做工粗糙,靜謐性一般等缺點,並且F3DM和燃油版的F3在外觀上幾乎沒有區別,銷量慘淡也在意料之中。
2013年,比亞迪推出了第二代DM技術,搭載車型為秦2014款。DM2通過1.5Ti缸內直噴發動機(最大功率113kW),P3位置的峯值功率110kW的電機以及6速乾式雙離合變速箱,百公里加速5秒9,這個就是我們所熟悉的雙模了。
2015年,比亞迪對DM2進行了改進,首搭車型為唐2015款。升級版的發動機改為為2.0T缸內直噴(最大功率151kW),變速箱改為6速濕式雙離合,增加了110kW的後驅動電機實現了SUV百公里加速4秒9。
2018年,比亞迪帶來了第三代DM技術,首搭車型為全新一代唐DM。DM3相較DM2最大的特點是增加了位於P0位置的BSG電機,P4電機提升為180kW/380N·m。之後DM3還出了雙擎四驅(P0+P4)、兩驅(P0+P3)等組合。
到了2020年,比亞迪發佈了雙模(DM)技術雙平台戰略,即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful,主打性能。DM-i的i即intelligent,主打節能。
2021年,比亞迪正式發佈DM-i平台和車型,從技術原理上來説,DM-i和DM1一脈相承,不過DM1的1.0升自然吸氣發動機+串列連接的兩個電動發電機升級為DM-i熱效率超過43%的1.5升阿特金森循環發動機+兩個功率提升超過200%的電動發電機。同樣的招式,換了一柄神兵利器後,效果自然不同。
再看大名鼎鼎的本田iMMD混動發展歷程。
1997年,本田開發出第一代IMA(Integrated Motor Assist,整體式電動機輔助)系統。本田 IMA 混合動力系統主要由發動機、電動機、CVT變速箱以及 IPU智能動力單元組成,IMA是以發動機提供動力為主,電機作為輔助動力,發動機與電機常連接,電動機取代了傳統的飛輪用於保持曲軸的運轉慣性。
2013年,本田發佈最新的混動系統i-MMD(SPORTHYBRIDIntelligentMultiModeDrive),首次搭載第一代i-MMD的車型是我們非常熟悉的第九代雅閣。本田的i-MMD開始以電機為主,發動機大部分時間來發電,i-MMD獲得了三種不同的運行模式,在使用體驗上更加貼近於純電車型。
2016年,本田推出了第二代i-MMD混動系統,首搭車型為雅閣的中期改款車型。第二代i-MMD原理與第一代幾乎一樣,但零部件更加先進。
2017年,本田推出了第三代i-MMD混動系統,首搭車型為全新一代本田雅閣。第三代的i-MMD在原理和結構上與第一二代依然沒有變化,而是繼續優化。動機熱效率從38.9%提升到了40.6%,能夠擁有更好的燃油經濟性;PCU(電源控制單元)體積縮小32%;採用了不含重稀土磁鐵電機。
竟然是本田繞不開比亞迪的專利
從時間節點上看,2008年比亞迪推出第一代DM技術,而2013年本田才發佈i-MMD,答案或許在比亞迪的一次內部電話會議。
2021年2月25日,比亞迪內部電話會議泄露:2012年,比亞迪就和本田簽訂了專利。
結合F3DM插混和本田iMMD混動的技術,我們可以大膽猜測:2012年,本田研發i-MMD,比亞迪的專利壁壘,後來通過比亞迪授權本田使用該專利,本田iMMD混動才得以面世。不過當時本田在基礎工業上更強,有更好的發動機、電機等零部件,iMMD風頭才蓋過了比亞迪DM技術。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。