【EV視界報道】剛剛過去的2月，對於車市來説屬於傳統淡季，再加上有春節這個短暫週期，銷量數據一般不會太亮眼。而車企中的“三好學生”比亞迪在2月依舊很努力，依然實現了同比大幅的增長。
3月3日，比亞迪汽車公佈2月份銷量快報，數據顯示，2月份比亞迪乘用車銷量為90268輛，同比增長336.2%，環比1月份95180輛下滑5.16%。
而在大家更為關注的新能源乘用車方面，2月份銷量為87473輛，同比大漲764.1%，環比1月份92926輛下滑5.87%。
比亞迪乘用車無論是整體銷量還是新能源銷量同比全部大漲，但是環比無論是整體銷量還是新能源銷量全部下滑，不是因為比亞迪“不用功”，而大概率是因為2月份春節長假、2月只有28天時間以及原材料暴漲有關。
我們來看一下其他車企的銷量情況，廣汽埃安 8526 台，環比下滑 46.8%，理想汽車 8414 輛，環比下滑 31.4%，哪吒汽車 7117 輛，環比下滑 35.4%，小鵬汽車 6225 輛，環比下滑 51.8%，蔚來汽車 6131 輛，環比下滑 36.5%，零跑汽車 3435 輛，環比下滑 57.5%，極氪汽車 3530 輛，環比下滑 17.4%。相比於這些新能源車企來説，比亞迪環比下降5.87%就已經很不錯了。
其實從產能的角度來看，比亞迪2月新能源車型的銷量為87473台，按28天來計算，新能源車型平均每天的產能大概是3124輛，如果算上假期的因素，也許日均的產量或許會更高。當然，這麼計算出來的產量可能有所偏差，但是也從側面的反應比亞迪的產能實屬不弱。
銷量結構中，比亞迪的插混和純電依然保持着非常平穩的增長勢頭，DM車型總銷量 44300 輛，EV車型 43173，插混車型終於完成了反超，未來兩者之間的差距可能會進一步拉開。
具體車型方面，比亞迪漢家族2月份銷量為9290輛，其中，漢EV同比增長118.1%，漢家族累計銷量為18萬輛。雖然2月漢的銷量沒有破萬，但細細分析一下原因可以發現，漢EV銷量8942輛，漢DM僅僅只有348輛，而漢DM銷量少的原因大部分是因為漢 DM-i 和 DM-p即將亮相，很多消費者都選擇放棄了現款漢DM，持幣觀望，成為了等等黨。不過據EV視界瞭解到，原本在3月7日亮相的全新漢家族，因為疫情的原因被迫推遲。不過我們猜測全新漢家族亮相的日期也不會太遙遠，按照現在的熱度新車上市以後一定會給比亞迪新能源車型的銷量注入一針“強心劑”。
唐家族2月份銷量為10426輛，其中唐DM同比增長1143.9%，唐家族累計銷量為31萬。比亞迪唐的表現還是比較令人驚喜的，其中唐DM加DM-i的銷量有10026輛，而因為全新的唐 EV要在不久後亮相，所以現款的唐EV銷量僅剩 400 輛，不過唐家族月銷量過萬的表現也算是邁上了新的台階。而且據EV視界瞭解到，唐DM-p很快也要與大家見面，這樣一來唐家族也有了重回巔峯的資本。
元家族2月份銷量為8953輛，同比增長2380%，元家族累計銷量為24萬輛。2月這8000多輛中，元PLUS佔據了4517輛，這個車型銷量在3月非常有希望突破萬輛和宏光 MINI EV 同享最快純電破萬紀錄。據EV視界瞭解到，目前個別地區個別車型已經有了現車，整體提車週期相比於去年一等就是大半年的情況已經有了很大的改觀。
宋家族2月的銷量為24534輛，相比與1月提升了2000多輛，雖然比亞迪官方沒有公佈細分的車型數據，不過據我們推算宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i兩款車型可能就佔到宋家族2月銷量的五分之三到五分之四。
秦家族2月份銷量為24503輛，其中，秦PLUS EV環比增長16.6%，秦家族累計銷量為56萬輛。其中秦 PLUS DM-i 交付了 14244 輛，相比於上個月下滑了近 4000 輛，秦 PLUS EV 交付 8262 輛，比上個月略微提升了 1000 多輛。秦PLUS銷量下降的原因EV視界分析是因為西安工廠的自身影響，不過隨着西安工廠三期下線之後，3月的產量會滿血復活，進入最強戰鬥狀態。
海豚2月份銷量為8565輛，環比1月份10602輛下滑19.21%。我們分析的原因就是3.0平台的產能比較有限，為了給元PLUS更多的產能空間，有計劃的壓縮海豚的產能也算合情合理。不過目前看來海豚的生產情況也還算説得過去，提車的週期也不算長，並不會引起消費者的不滿。
編輯總結：在春季假期部分車企都處於“半休眠”狀態的時候，比亞迪這個“三好學生”車企，依然很努力，銷量仍處於正常水準。雖然在多種因素影響下環比數據稍有下滑，但是也屬於正常的範圍內。相信在全新的漢家族和全新的唐EV亮相之後，以及後續的驅逐艦05等海洋系列車型的上市，比亞迪在新能源方面的“拳頭”會越來越硬，銷量衝擊巔峯並不是天方夜譚。