在汽車誕生的百年時間裏，“奔馳”這個名字始終是豪華汽車的代名詞之一。而隨着驅動汽車的方式由內燃機向着電動機轉變，縱使是奔馳這個豪車之王，也無可避免地遭遇到了轉型瓶頸。
根據工信部的數據，在過去的2021年裏頭，國內車市的新能源車累計銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，相較2020年漲了8個百分點。而奔馳這邊，去年在售的三款純電車型如EQA、EQB、EQC三款車加起來的全年銷量尚未突破1萬輛，但考慮到EQA、EQB均是在廣州車展期間上市，投放市場的時間較短，因此仍有較大的市場潛力待挖掘。
但不論如何，儘管奔馳官方將2021年稱作是“EQ元年”，同年7月更是宣佈向“全面電動”轉型，並先後引進EQA、EQB兩款純電SUV（由北京奔馳投產），家族旗艦EQS則以純進口的方式在中國市場銷售，可總歸是雷聲大雨點小，尚未在國內新能源領域掀起太多的波瀾。
究其原因，其實並不是奔馳的純電車產品力不行，相反的，與如火如荼的造車新勢力相比，奔馳在新能源車的營銷、渠道方面仍有很大的改進空間。2月20日，奔馳廈門利星行於廈門日月谷温泉度假村舉辦了媒體專場會，其中官方人員就有談到在2022年，奔馳將會在營銷和銷售渠道方面進行調整，從而提升在EQ系列在國內車身的聲量。
據奔馳廈門利星行新能源銷售經理夏凡的介紹，從今年第三季度開始，EQ系列車型將會由此前的經銷商銷售模式轉向廠家直營，而到了2023年以後，全國範圍內的EQ系列銷售網絡都會切換至直營模式。用直白點的話來説，即用户可以直接通過奔馳的官網或者是APP來直接下訂，而新車的交付、售後服務則依舊由利星行等有實力的奔馳經銷商進行支撐。
可以預見的是，隨着奔馳EQ系列車型銷售模式的轉變，直營模式的優勢也將凸顯，一是全國統一售價，避免了經銷商在其中賺取差價，同時也是向造車新勢力的直營模式看齊，消費者在初期的購車體驗得到了優化；二是像利星行等奔馳經銷商多年以來積攢的網絡渠道與售後服務經驗，將成為奔馳直營模式要比造車新勢力出色的地方。換句話説，造車新勢力如今在花大價錢建設的直營銷售網絡，奔馳很有可能用1年時間來追平，甚至是超過。
另外在產品投放方面，預計奔馳今年還將會向中國市場投放8-9款新車型（包含插混），除了國產EQE轎車/SUV產品外，EQ AMG系列產品也將會以進口的方式引進國內銷售，例如梅賽德斯-AMG EQE、AMG EQS等重磅產品。
寫在最後
今年奔馳的新車投放力度，或許要比2021年這個“EQ元年”還要大，同時它還將正式構建起涵蓋中型-大型轎車，緊湊型-大型SUV領域的全產品矩陣，給到中國消費者全方位的豪華純電出行新體驗。奔馳的純電反攻要來了，大家覺得它今年能扭轉在新能源車領域的頹勢嗎？