預售18-27萬，最快3.66秒破百，採用CTC技術，詳解零跑C01
從政策驅動到市場驅動，新能源車已逐漸被市場所接受。同時，大部分新能源車也通過智能科技配置打造出了差異化優勢。但是，新能源車始終還存在爭議，比如造車門檻太低、沒什麼技術含量等。不過，絕大部分新能源車還是蠻爭氣的，既然有人質疑技術，那就大力發展技術，尤其是三電系統方面的技術。這不，零跑汽車日前就發佈了全新車型——零跑C01，該車採用了CTC電池底盤一體化技術，算是行業內比較先進的技術之一。那零跑C01產品力表現如何呢？該車的技術是否有競爭力呢？
零跑C01目前還處在預售階段，該車入門版車型預售價為18萬，頂配車型指導價為27萬。同時，零跑C01全系提供續航500km、606km、717km、630km的車型，且動力選擇面也比較豐富，能照顧到不同消費者的需求。作為一台中大型轎車，我認為零跑C01的價格、續航同級車型中還是挺能“打”的，下面咱們再來分析一下零跑C01的產品力。
零跑C01的外觀設計比較簡潔，明顯能看出其設計思路與零跑C11有共通之處。車頭部分，零跑C01的線條並不繁雜，大量橫向線條拓寬了視覺張力，並且其採用了貫穿式燈帶的設計，整體辨識度還比較高。
車身側面，零跑C01線條依舊簡潔，但較低的車身營造出轎跑車型的視覺效果。同時，零跑C01採用了隱藏式門把手的設計，科技感做得不錯，燻黑的後視鏡則能提升整體運動感。此外，零跑C01的車側還有一個細節值得一説，其車頭兩側翼子板均配備了攝像頭，其朝向為後方，也能看出零跑C01對車身兩側的環境會有比較強的感知能力，這也屬於外觀部分的功能性配置。
車尾部分，零跑C01採用了溜背設計，配合圓潤的線條顯得較為敦實。同時，零跑C01也採用了貫穿式尾燈組的設計，並將發光的LOGO嵌入其中，其辨識度也比較高。從尾門的佈局來看，零跑C01的尾門將採用半掀背式開啓的方式，其尾門開口會比常規的三廂車更大。
對於一台中大型轎車而言，咱們自然要考核一下零跑C01的空間，畢竟這也是該車產品力的重要一環。零跑C01長寬高分別為5050、1902、1509mm，軸距2930mm，尺寸中規中矩，但零跑C01畢竟是出自純電平台，其底盤佈局、空間利用率都會更合理，這也能為其帶來更寬敞的乘坐空間。座椅功能方面，零跑C01前排座椅標配電動調節功能，同時標配座椅加熱、主駕座椅記憶功能，其整體功能性表現還不錯。
儲物空間方面，零跑C01配備了前備廂+後備廂，由此也能看出零跑C01的三電集成度還是比較高，畢竟其在有限的空間內省出了前備廂。同時，零跑C01的後排座椅支持比例放倒，其空間擴展性也不錯。結合零跑C01半掀背式開啓的後尾門，我認為零跑C01的整體儲物空間值得給好評。
前面也説到新能源車的差異化優勢在於智能科技，並且在外觀環節我們也看到零跑C01的翼子板處配備了感知硬件，咱們來看看零跑C01整體智能化表現。智能駕駛方面，零跑C01採用了全域自研的“Leapmotor Pilot”智能輔助駕駛系統，並且該功能為全系標配，這一點也值得給好評。感知硬件方面，零跑C01配備了28個高精感知硬件，能對車輛周圍的環境形成實時監控；算力方面，零跑C01配備了2顆凌芯01芯片，其總運算力達到8.4TOPS，基本算是行業的中上等水平。
具體功能層面，零跑C01除了能實現常規的全速自適應巡航、車道保持輔助功能之外，零跑C01還能實現智能領航輔助功能，即根據導航自主進出匝道、自主超車等功能，並且其還能實現APA智能泊車、AR實景導航等功能。即便放到汽車行業來看，零跑C01智能輔助駕駛系統的綜合實力也屬於中上游水準。
智能網聯繫統方面，零跑C01內置了第三代高通驍龍SA8155P數字座艙芯片，這也幾乎是目前量產車中頂級的芯片之一，至少在運算力、系統反應速度方面無需顧慮。同時，零跑C01也支持整車OTA升級功能，這也能保證零跑C01能不斷進化。功能性方面，零跑C01能實現語音交互、面部識別等功能，同時其還內置40多項小程序，整體功能還比較豐富。
對於純電動車而言，動力、續航、電池組是體現技術先進性的重點部分，咱們來分析一下零跑C01的表現。電機方面，零跑C01採用了可變架構油冷電驅技術，這也是業內比較少見的技術，其能提升耐久性、靜謐性以及動力傳輸效率；電池組方面，零跑C01採用了CTC電池底盤一體化技術，這也是比亞迪、特斯拉等車企發展的方向，電池、底盤一體化之後，能直接提升電池的體積利用率，同時提升底盤的強度，並且其電池組還通過了30多項安全實驗，其安全性也比較有保障。此外，零跑C01還採用了AI BMS大數據智能電池管理系統，其能提供電芯級別的實時安全保護。整體來看，零跑C01的技術還是比較先進。
具體到參數層面，零跑C01 2022款 500km兩驅標準續航版配備了一台後置電機，其最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，整車0-100km/h加速時間為7.61秒，NEDC續航里程為500km；零跑C01 2022款 606km兩驅長續航版的電機佈局、參數與上述車型相同，整車0-100km/h加速時間為7.46秒，NEDC續航里程為606km；零跑C01 2022款 717km兩驅超長續航版的電機佈局、參數也與前兩款車型一致，其0-100km/h加速時間為7.18秒，NEDC續航里程為717km；
零跑C01還提供兩款四驅車型，其中零跑C01 2022款 630Pro四驅性能版配備了前後雙電機，其最大功率400kW，最大扭矩為720N·m，整車0-100km/h加速時間為4.2秒，NEDC續航里程為630km；零跑C01 2022款 630Pro+四驅高性能版的電機佈局、參數、續航與上述車型一致，但整車0-100km/h加速時間僅為3.66秒，動力表現比較極致。
總結：經過咱們對零跑C01的分析，該車有兩點給我留下了比較深的印象，一是零跑C01在硬件方面比較捨得“下本錢”，其各方面的硬件幾乎都是行業比較頂尖的水平；二是零跑C01大部分的配置均為標配，其智能輔助駕駛系統的配備率極高，這一點還挺有誠意的。此外，零跑C01也採用了不少先進技術，整體表現可圈可點。結合零跑C01的價格，我認為該車在同級市場擁有較強的競爭力，相信該車未來也會有不錯的市場前景。