汽車安全作為一個老生常談的問題，在近幾年受到了越來越多的關注，特別是每當有最新測評成績發佈的時候，總是能引起行業的熱議。
4月6日，中保研發布了最新一批車型的測試成績，一共涵蓋6款SUV和一款MPV，且都是市場熱門車型。值得關注的是，此次中保研少見的同時測試了一個品牌的兩款車型，那就是別克GL8 ES陸尊和昂科威S，其中相信不少用户都比較關注GL8這次的碰撞成績，今天我們就來聊聊他們的表現如何。
1、昂科威S，保命才保值
提及昂科威S，筆者記憶最為深刻的是此前網友在談論保值率話題時，有車主表示：“昂科威S是保命才保值”，這也説明了車主對昂科威S安全性的認可。我們也願意看到更多消費者對汽車安全的重視，因為只有在確保了安全的前提下，才有所謂的保值率。
從本次中保研發布的成績來看，昂科威S在車內乘客與行人保護中獲得了“G”優秀的成績。
先説最嚴苛的25%偏置碰撞，從官方發佈的視頻可以看到，碰撞發生的瞬間，昂科威S 的A柱完好，發動機艙充分吸能，乘員艙保持了很好的完整性；同時側氣簾，安全氣囊迅速彈出，安全帶約束裝置快速作用，確保了駕乘人員的關鍵部位得到很好的保護。
側面碰撞同樣如此，碰撞發生的一瞬間側氣簾迅速彈開，保護駕乘人員關鍵部位，B柱距離駕駛員座椅中線之間的距離處於優秀標準之內。
在車頂強度測試中，昂科威S的峯值載荷達到了82239N，載荷質量比為4.99。也就是説，昂科威S車頂最大可以承受4.99倍自重的壓力，同樣獲得了優秀評價。
此外，在座椅/頭枕測試、車外行人保護測試等項目中，昂科威S均獲得G優秀評價。車輛輔助安全項目中獲得了“M”的成績，這方面還有一定的提升空間。總體來説，是昂科威S的強項在於車身強度以及對乘員艙的防護。
昂科威S車身零件高強度鋼材比例達到75％，其中屈服強度在800Mpa以上的超高強度鋼材達到27.5％，而A柱、B柱、駕駛員腳步護板等關鍵部位則大面積使用屈服強度能達到1500Mpa的超高強度的熱成型鋼材，確保極限狀況下車身結構的穩定。
不僅如此，昂科威S還針對整車可能出現的不同碰撞類型做了充分的安全設計和優化，利用合理的車身架構和傳力路徑設計，有效緩解碰撞時所產生的車身形變，全面保障車內乘員的生命安全。
2、別克GL8的安全進化
説完昂科威S我們再來看看GL8 ES陸尊。GL8也是第二次被中保研抽中參與測試，第一次測試的時間是2018年，當時適用的是2017版測試規程，這在中保研測試生涯中也實屬罕見。
同時別克GL8 ES陸尊還是此次測試7款車型中的唯一一款MPV車型，讓人好奇二次出擊的GL8能否經受得住此次更加嚴苛的2020版規程的考驗。
此次測試，GL8車內乘員和車外行人安全兩項成績為“A”良好， 相較於2018年的碰撞成績，能看出GL8對車身結構進行了一定的優化和提升。
在大家最為關注的正面25% 偏置碰撞中，GL8的A柱結構較為完整，碰撞後駕駛艙沒有被過多侵入，同時迅速彈開的安全氣囊和側氣簾對駕駛員和乘客起到了充分的防護。另外可以觀察到GL8車身在碰撞時向另一側進行“滑移”，以分解正面壁障對座艙帶來的衝擊力。
側面碰撞B柱受損及形變皆在可接受的範圍內，保存相對完整，結構上沒有對乘客造成明顯傷害，同時側氣簾彈出迅速，對車內乘客起到了保護作用。
其實相比於轎車和SUV，MPV車型在碰撞測試中存在着天然劣勢，由於追求空間表現最大化，在同樣的車身長度下，MPV只能將A柱及駕駛艙前移，採用較短的車頭設計，才能更好的佈置第二排VIP座椅以及保證第三排乘坐空間，同時還有留出足夠的後備箱空間。
此外，GL8主動安全輔助系統也頗具亮點，這方面GL8一直表現不錯，對於智能輔助駕駛的普及和應用，在MPV領域是比較領先的。有了這套系統，能很大程度上提前避免事故的發生。
從中保研發布的成績來看，別克GL8在車輛輔助安全指數上獲得了G優秀評價，包括車對車以及車對騎行者的AEB，車道保持輔助LSS等項目上，別克GL8均是以超高的得分率通關，最終車輛輔助安全總得分達到了94.18，名副其實的優秀評價。
而在前不久，別克還啓動了首次eCruisePro高級智能輔助駕駛系統OTA遠程升級，新增ILC駕駛員指令變道功能。在Mobileye EyeQ4以及12顆超聲波雷達、5顆高性能毫米波雷達、4顆百萬像素高清全景攝像頭和1顆兩百萬像素廣角高清攝像頭的加持下，別克GL8的出行體驗變得更加安全、智能且高效。
3、別克品牌的安全基因
回顧別克百年曆史，在其DNA中一直都伴隨着對安全的貫徹。
比如當年三點式安全帶公開專利後，當市場對這個“新事物”充滿敵意時，別克是世界上首批標配三點式安全帶的車企。
再比如通用汽車工程師首次發明了後置轉向燈，創新引入離位碰撞測試環節，模擬車內乘客不同狀態下的碰撞表現。
另外像“BFI一體化車身”，藉助計算機有限元模型技術，通過建立超過300萬個有限元單元來進行車身性能的設計和分析，再對車身骨架間的連接方式和碰撞發生時車輛形變結構的優化。以及對智能輔助駕駛的普及、安吉星等關於安全用户服務體驗的打造等等，都足以説明別克對安全的重視。
寫在最後：
汽車安全與每個人都息息相關，碰撞測試也只是為我們提供了一個參考和判斷的依據，我們需要理性看待，而現實生活中的情況無疑會更加的複雜，廠商在不斷優化提升的同時，我們也要提升自身的安全意識。
其實從這次別克的碰撞成績來看，有看點，有不足，但讓人欣喜的是，面對市場的聲音，面對用户的反饋，能不斷去做出改善和提升，就是一個車企的責任，就是市場向着更良好的方向發展，這不正是消費者願意看到的嗎？