日前，我們在長安新能源經銷商處拍到了長安歐尚·科尚EV車型。該車基於科尚進行打造，更換了電動機+動力電池等全套的新能源動力系統，搖身一變成為了為數不多的純電動MPV車型。該車續航400公里，主要面向商務出行及家庭用户使用。
從外形上看，長安歐尚·科尚EV與科尚燃油版在外觀上基本沒什麼區別，整體的輪廓非常飽滿，細節上的處理也體現出了一定的設計感。對於這種偏重於商務用途的MPV來説，穩重之中帶上一絲時尚感就完全符合要求了。
當然，所謂新能源版本，還是要在最常改變的車頭位置動點兒“手腳”。相比於燃油版菱形大孔網格的設計，科尚EV將中網進行了半封閉處理，並且網格間的尺寸也進行了漸變處理，既保證了美觀，又提供了通風的功能。
作為新能源車，快充及慢充接口是新增出來的物件兒，科尚EV將其集中放置在了中網上的LOGO後面，這也是很多新能源車的慣用設計手法。充電口在車頭的設計十分方便日常充電，只不過一旦發生最常見的追尾事故，充電口就很容易被撞毀。
頭燈整體的造型比較簡約，不過內部設計還算是比較精緻的，雖然遠近光都是鹵素光源，但近光部分加入了聚光透鏡，能夠在一定程度上提升照明質量，形成更好的“鋪路”效果。另外，底部的轉向燈也採用了導光帶的設計，看上去更加高檔。
保險槓上的下格柵為大尺寸的貫穿式設計，只不過只有中間部分為通風的開口，兩側完全封住，用以進一步降低風阻，同時也意味着，這款車沒有前霧燈。
側面來看，科尚EV與燃油版車型幾乎沒有任何差別，就連車身的整體尺寸參數都沒有變化，仍然維持了4840/1860/1890mm的長/寬/高，以及2820mm的軸距。值得稱讚的是，科尚EV是電動MPV車型中難得使用側滑動後門的車型，儘管兩側的側滑門都是手動的開啓的。
遺憾的是，科尚EV並沒有配備燃油版高配車型上提供的無鑰匙進入系統功能，每次還得通過遙控鑰匙來控制門鎖的開閉。
科尚EV使用的是17英寸的鋁合金輪輞，黑色烤漆+金屬拉絲的設計看上去很有層次感，而且15輻的密集輪輻也有一點豪華感。輪胎則使用了朝陽品牌，規格是215/60 R17。
車尾的設計與燃油版完全一致，整體造型同樣在一定程度上體現了歐尚品牌的家族特徵。由於科尚EV僅有一款車型，且配置較低，所以在車尾你只能看到伸縮式的天線，燃油版高配上的尾窗雨刮和帶有“COSMOS”字樣的尾燈飾條並沒有出現。
尾燈採用了內外分體式的設計，由於兩端缺少了中間的那根燈帶，所以無法形成燃油版上那種貫穿式點亮的效果。不過好在其內部的構造還比較精緻，並不會讓人感到太過遺憾。
車尾唯一的身份象徵就是尾門右下角上的這個“EV”標識，中間還加入了象徵新能源身份的藍色打底。
科尚EV採用的是黑色為主的內飾顏色搭配，整體設計和燃油版完全一致。不過我們實拍的車型已經被經銷商更換了第三方的觸摸屏，並非原車出廠自帶。
方向盤整體採用的是塑料材質，觸感相對來説一般，不過其抓握的充盈感還算不錯，再加上拇指兩側具備一定的人體工程學設計，比較貼合手型，所以握起來還算舒服。可惜的是由於配置較低，其拇指兩側並未提供多功能按鍵。
科尚EV的儀表盤採用的是模擬指針+單色液晶屏的配置，左側是動力輸出的功率表，右側則是時速表。中間的行車電腦顯示屏可以提供動力電池容量、電壓、電流、剩餘續航里程以及小計行駛里程等常用的行車信息。
由於實拍車型配備的中控屏為經銷商後期加裝，所以功能也就不做詳細介紹了。不過從簡單現場試用來看，它能夠提供在線地圖導航、倒車影像，車載藍牙連接以及一部分第三方APP等功能，一定程度上提升了實用性。
空調系統的控制按鈕位於中控屏的下方，兩側的旋鈕分別控制風量和出風温度，其他功能則由中間的按鈕控制。有意思的是，要想徹底關閉空調系統必須使用左下角那個單獨的OFF鍵，左側旋鈕實際上只能將風量調到最小，但並不能像表面印着的圖案所示的實現關閉功能。
空調按鍵下方的蓋板內藏着一個120瓦的車載電源以及一個USB接口，基本上可以滿足前排駕駛員及乘客的使用需求。
實際上，科尚EV的座椅並非與內飾相同的黑色，而是採用了深藍色的皮質進行包裹。座椅整體的厚實程度比較厚，而且對肩膀部位進行了加厚處理，比較貼合身體。另外，表面大面積打孔處理也提升了座椅的透氣性，夏天不易聚積熱量。
值得肯定的是，科尚EV提供了電子手剎功能，不僅方便了用户的使用，同時也能減少機械手柄對空間的佔用。另外，電子手剎按鍵的後面還單獨提供了一個運動駕駛模式的開關，便於駕駛員調整車輛的駕駛模式。
第二排的獨立座椅是MPV車型的精髓所在，其不僅能更好的貼合身體，提供更好的支撐性，同時每座兩個獨立扶手、可獨立調節的靠背俯仰角度以及整體可前後移動的功能都最大限度的提升了乘坐舒適感。
雖然第二排座椅可以把靠背調整到向前摺疊的狀態，不過其留出來的開口並不算大，想從這裏過去得考慮一下自己的身材。另外，第二排座椅的起始高度明顯高於第一排，其帶來的視覺效果有點兒像電影院的座椅佈局，有一種居高臨下的感受。
第二排座椅前方中間的地台上可以找到後排空調出風口的風量調整按鍵（非獨立後排空調），底部還有兩個用來充電的USB接口，實用性比較高。
第三排座椅為三座設計，而且橫向寬度以及座墊初始高度都還不錯，同時坐三個成年人的話也不算太擁擠。座墊和靠墊整體也都比較厚實，舒適性同樣還不錯，比絕大多數7座SUV都更好。唯一的遺憾在於第三排的座椅靠背為一體式，並不能根據需要進行分開摺疊，一定程度上影響了儲物靈活性。
科尚EV的後備箱空間不算大，雖然官方並沒有給出具體的容積數據，但目測的話，放下幾個登機箱並不是問題，能夠滿足日常的使用需求。
作為以實用性見長的MPV，科尚EV的儲物格數量還是比較多的，每一排乘客都能找到隨手可得的儲物格/槽，細節考慮比較周全。
從駕乘空間來看，科尚EV佔盡了較高的車身所帶來的充足頭部空間的便宜，每一排乘客都有足夠的頭頂空間，而且第二排稍微調整一下的話，每個人的腿部空間也都還不錯，不用擔心坐着憋屈的尷尬。
圖中的第三排空間為第二排座椅推到最後面所得，所以只要第二排乘客稍微往前一點，左右乘客就能全部獲得還算不錯的空間。
科尚EV採用的是一台最大輸出功率為122馬力的電動機，最大扭矩260牛·米。匹配的是單級減速箱，並且提供運動/標準/經濟三種駕駛模式。
動力電池的最大容量為57.9kWh，能夠支持科尚EV在NEDC工況下行駛400公里。由於電池藏在車底，並且佔用了不少的縱向空間，所以這款車的最小離地間隙僅為140mm，不算太高，遇到爛路還是得小心一些。
懸架部分，科尚EV同燃油版一樣用的都是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式半獨立懸架。在保證舒適性和操控性的同時也減少了對空間的佔用。
事實上，這款科尚EV早在4月就已經上市，補貼後的售價為16.68萬元。不過，由於此前該車主要面向的是公務出行的用户，個人用户很難買到，再加上本身產量不大，所以這也解釋了為什麼這款車都上市了大半年才能在經銷商處見到實車。好在這款車目前已經能面對個人用户進行小規模交付，有意購買純電動MPV的用户，可以留意這款科尚EV。