在市場沉寂許久的長安馬自達，似乎有些“沉不住氣”了。先是換帥，接着便是被傳或將引入新車型。而在這一系列的操作下，已經退到市場邊緣的全新長安馬自達還有希望迎來一線生機嗎？
由於銷量不斷下滑，為減少內耗，去年年底馬自達將一汽馬自達與長安馬自達進行了合併。原本以為，馬自達會因此迎來“轉機”。不曾料到，南北馬自達合併後不僅沒出現1+1>2的效果，反而出現了1+1<2的結局。
自去年合併以來，全新長安馬自達銷量持續不斷地下滑。從合併前馬自達（中國）月銷量近2萬輛，到今年全新長安馬自達月銷量已跌至僅幾千輛。尤其是今年8月份，長安馬自達銷量僅5316輛。不得不承認，馬自達在中國市場已開始“遊走”懸崖邊了。
而面對銷量的不斷下滑及網絡上此起彼伏的“唱衰聲”，長安馬自達卻始終無動於衷。很長時間以來，馬自達既沒有采取措施來“自救”，也沒有加大對品牌及產品優勢的傳播來增加公眾對該品牌的信心。而唯一改變的是，自今年4月份以來，長安馬自達不在官網上公佈每月銷量，以此來掩蓋其日漸蕭條的局面。
在謳歌、Jeep等先後退市，英菲尼迪併入東風日產“麾下”，這一場場“悲劇”的刺激下，“沉默”許久的馬自達彷彿被“驚醒”，從“換帥”開始進行調整。
在9月的最後一天，長安馬自達公佈了一項人事調動。公告顯示，長安馬自達有限公司執行總裁王輝因工作變動不再擔任執行副總裁職務，其職務將由鄧智濤接任。
而這次人事變動距離王輝履職長安馬自達執行副總裁，不到8個月的時間。間隔期如此短暫，就急於換帥，很多人猜測長安馬自達的表現令中方高層並不滿意。
據瞭解，鄧智濤原為長安歐尚汽車副總經理，銷售公司總經理。其在長安歐尚任期期間，帶領團隊完成了旗下500家門店的數字升級，從而促進了品牌業績的增長。2021年長安歐尚銷量達到22.8萬輛，實現48.7%的同比增長。
而長安馬自達目前也亟待完成的是渠道合併，門店的升級任務。鄧智濤能否將長安歐尚的成功模式複製到長安馬自達上來？還有待進一步的觀察。
此外，近日又有消息稱，長安馬自達或將引入國產馬自達CX-90。據瞭解，馬自達CX-90基於縱置後驅平台打造，是CX系列中尺寸最大的產品。有望在2022年底或2023年初在北美市場率先發布，後續將由長安馬自達引入國產。競品車型為福特探險者、大眾途昂、別克昂科旗等車型。
要知道，馬自達在中國市場已連續兩年沒有推出全新車型，而馬自達CX-90引入國產的消息，或多或少能提振“馬粉”們的信心。希望這一消息屬實，同時更希望馬自達對中國消費者不再“放鴿子”。
寫在最後
長安馬自達銷量之所以不斷下滑，一方面是因為無新產品的投放，另一方面是以昂克賽拉為代表的老車型在同級市場競爭力不足，此外馬自達當前的品牌力過於孱弱，也影響了其銷量的增長。“巧婦難為無米之炊”，缺少強有力的產品，請來強兵悍將又有何用？而馬自達CX-90本身定位就是小眾市場，即便引入國產，或許也不會為長安馬自達銷量帶來多大的增量。長安馬自達對於鄧智濤而言，無疑就是塊燙手山芋。而接下來，長安馬自達將會作出怎樣的調整，我們也將持續關注。
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