作為廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV，bZ4X被認為是廣汽豐田開啓純電新階段的起點。在覆蓋全國超660家經銷店成熟服務體系基礎上，廣汽豐田增加了線下銷售體驗中心，同時升級線上購買體驗，以解決用户消費痛點。
齊全的產業鏈條、龐大的市場容量，以及產銷量保持增長的強勁動能，讓中國新能源汽車市場的地位愈發凸顯，成為全球車企眼中的“兵家必爭之地”。
中國汽車工業協會近日公佈的數據顯示，今年1-9月，我國新能源汽車產銷量分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場佔有率達到23.5%。
一方面，中國市場幾乎被公認為是電動化、智能化技術創新策源地，不少跨國車企加大了對華投資；另一方面，豐田、大眾、福特等跨國車企爭相推出新能源車產品，並將旗下最新電動車送來中國“趕考”。
近日上市的廣汽豐田bZ4X證明了這一觀點。據介紹，作為廣汽豐田首款e-TNGA純電中型SUV，bZ4X被認為是廣汽豐田開啓純電新階段的起點。新車共推出五大配置版本，綜合補貼後建議零售價為19.98萬-28.78萬元。
“面對持續高漲的市場需求，廣汽豐田要從顧客的實際消費痛點出發，充分發揮體系能力優勢，帶來全維度解決方案。”廣汽豐田相關負責人表示，得益於全球旗艦品質和全新專屬工廠，bZ4X將以超越以往的科技魅力，為用户帶來“一秒驚豔，長久安心”的純電新體驗。
他表示，廣汽豐田將以bZ4X為開端，全面擴大純電產品陣容，推進全方位電動化戰略，助力廣汽豐田品牌升維。
重押中國市場，豐田力證“電動化技術沒有被浪費”
據CleanTechnica網站公佈的數據顯示，在2021年全球新能源車品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌兩家，韓系品牌兩家，日系品牌僅豐田1家。
有分析認為，得益於完善的動力電池產業鏈、普及度更高的消費羣體，以及充分競爭的市場環境，中國市場已成為全球新能源車增長的最大引擎。
對於早在1992年就成立電動汽車研發部的豐田來説，亟須在中國新能源汽車市場證明這樣一個道理：“豐田在油電混合動力領域積累的技術、經驗沒有被浪費。”
“電動化核心技術就在於電機、電池和電控單元，它們與充電裝置、發動機等不同的結構單元相結合，就能成為HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化車型。”豐田首款純電量產車C-HR EV/IZOA EV的開發負責人中西博之曾表示，歷經30年電動化研發積澱，豐田取得了兩萬餘項電動車研發專利，在三電系統（電池、電機、電控）等核心技術領域建立了全球領先的電動化技術體系。
他強調説，自從1997年推出世界上第一款量產HEV車型以來，豐田的電動化車型全球累計銷量已突破2000萬輛大關，並創造了電池系統“零事故”的紀錄。
同時，廣汽豐田上述負責人表示，bZ4X不僅擁有豐田領先的電動化技術優勢，在品質品控方面，bZ4X誕生於廣汽豐田“零缺陷率”全球模範工廠，採用基於e-TNGA架構的BEV專屬平台打造，秉承豐田高QDR製造標準。“我們要讓每一台交付到消費者手中的廣汽豐田bZ4X，都具備世界一流的超高品質。”
以消費者十分關注的電池安全和續航能力為例，bZ4X以“10年後電池容量保持率90%”為目標進行研發。
一方面，該車車身採用了全方位碰撞應對措施，從碰撞保護、路面衝擊保護、漏液保護等多個方面確保電池包的安全。電池兩側設置寬度達230mm的碰撞緩衝結構，電池下方則安裝了3.2mm鋁製底罩，更好地保護電池承受來自各個方向的碰撞衝擊。同時，電池包採用“冷卻迴路與電池單元相隔離”的結構，並使用高阻值冷卻液，防止在極端情況下冷卻液泄漏而引發短路起火。
另一方面，為進一步提升整車的動力性能以及駕駛節能性，確保尤其是冬季的實際續航里程，廣汽豐田bZ4X搭載高效率三合一電機系統，配備電池温控系統，確保電池輸出功率的穩定性。
“通過優化空氣動力學設計（風阻係數0.28）、打造輕量化車身、採用能耗大幅降低的熱泵空調等多項先端技術，bZ4X可實現在CLTC工況標準下615km的純電續航里程。”廣汽豐田bZ4X產品負責人透露稱，該車的最優電耗可降低至每百公里11.6度電。
為了給用户提供安心舒適的純電動出行體驗，一方面，廣汽豐田拿出了科技智能、安心安全的bZ4X；另一方面，廣汽豐田要依託全新的“線下+線上”銷售服務體制、完備的“銷售體驗中心+4S店”服務網絡優勢，以及升級的“直面用户”信息服務體系，圍繞顧客購車、用車全週期提升純電動車消費體驗。
直面用户痛點，合資車企推電動車需堅持長期主義
“在燃油車購置税減半政策實施後，新能源車市場不僅沒有受到影響，反而呈現出超預期的增長。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，乘用車市場需求出現持續分化的K型走勢，傳統燃油車產品目前面臨較大的增長壓力，而新能源車產品以及整個電動化、智能化供應鏈仍處於上升階段。
他分析稱，豐田、大眾、寶馬等跨國車企近年來紛紛加大在中國市場的投入，很大一部分原因就是中國新能源汽車市場走勢較強、配套的產業鏈相對完善。
“雖然市場競爭十分激烈，這些跨國車企更要把好產品拿到中國市場，一是驗證自己的研發能力和產品實力，同時也希望在高水平的市場競爭中找到持續改進的方案。”崔東樹建議説，跨國車企在華佈局新能源汽車產品時，必須要在中國消費者在意的汽車智能化技術上拿出乾貨，同時還要制定務實的銷量目標。
為了打造一款“面向未來出行體驗的純電車型”，bZ4X將諸多豐田最新的智能科技和安全技術融入了產品設計之中。
廣汽豐田產品負責人舉例説，針對不少新手駕駛員反饋的“停車難”問題，bZ4X搭載了“智能泊車助手”，在狹窄路況下，用户可通過手機App將該車遙控泊入車位。值得一提的是，豐田還給bZ4X裝上了高效的太陽能充電穹頂。經測算，通過吸收太陽能，這塊“穹頂”一天的發電量大約可供智能手機充電約159次，一年發電量可供車輛行駛約1750km。
據瞭解，新車配備了4個PVM攝像頭和12個超聲波雷達，同時搭載豐田最新一代“TSS 3.0智行安全系統”。此外，該車支持“數字鑰匙”功能，用户可通過智能手機無縫實現遠程上鎖、落鎖、啓動發動機等便捷操作。
事實上，除了推動技術創新、重塑供應鏈格局，電動化浪潮對汽車業的另一顛覆體現在銷售渠道和服務體系上。
“隨着廣汽豐田bZ4X的到來，在覆蓋全國超660家經銷店成熟服務體系基礎上，我們全面升級了銷售鏈路與服務場景，增加線下銷售體驗中心，並同時升級線上購買體驗。”廣汽豐田相關負責人告訴記者，要圍繞bZ4X打造“透明、安心、便捷、高效”的全新服務體驗。
有分析人士認為，由於此前合資品牌推出的電動汽車大多屬於“油改電”，限制了消費者對於合資電動汽車的接受度。乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，今年9月，自主品牌中的新能源車滲透率為55.2%，豪華品牌中的新能源車滲透率為29.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.2%。
但也要看到，從大眾推出ID.系列，到豐田、本田、日產三大日系品牌在華推出電動汽車，合資品牌已逐步切換到“以純電架構打造電動汽車”的新階段。
按計劃，經過加速佈局HEV/PHEV/BEV全方位電動化產品，到2025年，廣汽豐田電動化車型銷量佔比約為60%，2035年達到100%。
在各大汽車論壇中，國內消費者對於純電動車“出行高峯期充電樁一樁難求、電池衰減快、二手車保值率低”的吐槽仍然比較多，對純電動車的未來抱有更高期待。因此，作為市場“後來者”的合資品牌電動車必須正視這些期待。而對於今年迎來18歲成人禮，同時還要衝擊“年產銷100萬輛”的廣汽豐田來説，這些是從bZ4X上市第一天開始，就必須逐一解答的問題。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報