“新車成交價”計算的二手車殘值，才是真實保值率

從買來一直開到報廢，到6年、3年甚至1年就換，中國消費者的換車週期隨着經濟水平的大幅提升而形成倒掛。由此，車輛保值率正在受到越來越多人的關注。在過去，行業內計算車輛保值率時，通常會以新車的廠商指導價作為計算標準，但實際上車輛的成交價格更能反映真實的保值率情況。

我們以在網上車市發佈的車市保值率排行中排名第24位的一汽豐田卡羅拉和排名第192位的別克英朗兩款車型為例，以實際成交價計算的3年保值率分別為67.00%和51.00%。為什麼選擇它們？首先，卡羅拉在大多數人的固有認知中往往是高保值性的代名詞，而同級別的別克英朗則是在二手車市場中價格“打骨折”的“典範”。

那麼，它們之間真有這麼大的差距嗎？

首先，我們按照新車的廠商指導價為計算標準，某平台上正在出售的卡羅拉2017款 改款 1.2T S-CVT GL車型（國五排放），出廠日期為2018年11月，首次上牌時間為2018年12月，到現在剛過3年，表顯里程為3.4萬公里，綜合成色8成新。該車當年的廠商指導價為11.78萬元，目前掛的券後到手價為8.99萬元（不含過户費），3年保值率為76.31%。當然，這是二手車交易平台代賣的價格，可能會與車主最終售出價格存在一定差異。

如果按車輛購買時的成交價計算，這款車當時估計能優惠1萬元左右，實際裸車價預計在10.8萬元左右，那麼3年保值率就高達83.33%，確實非常保值。

我們又找到了一台車況差不多的、當年指導價為13.59萬元的別克英朗2019款 18T 自動互聯精英型（國五排放），該車同樣於2018年12月首次上牌，目前行駛里程為2.93萬公里，賣家報價5.5萬元。如果按指導價計算，這台別克英朗的3年保值率僅為40.47%，但是考慮到該車購買時就有較大的優惠（通常為萬元左右），因此按照實際購買價格，其3年保值率有明顯提升，為%。