現在哪些車最火，從車展到銷售終端，新能源汽車可以説佔據了半壁江山。理想、問界、小鵬、哪吒等等。當然還有比亞迪這樣的“滅霸”級存在。是好事但也許愁壞了消費者，該怎麼選，選什麼樣的？這又是新問題，剛好，8月新勢力交付榜單出爐，不知道買什麼車的，來看看，或許榜單裏就有你最中意的。
一、哪吒S，售價：11.98-33.88萬元
新勢力中的三巨頭“蔚小理”估計怎麼也沒能想到，他們牢固的鐵三角霸榜局面會被一個“小弟弟”所扭轉，7月哪吒問鼎新勢力榜首，而8月再次成功衞冕，連續2個月的交付冠軍應該不全靠的是運氣吧，那隨之而來就有人問了，這車好在哪，是否值得買呢？
今天的主角就是7月上市的哪吒高端產品的——哪吒S。目前售價：19.98-33.88萬元，競爭對手指向了小鵬P7、比亞迪漢等車型。讓人感到驚喜的是在6月的預訂中就取得了超5千台的好成績，但讓人不太喜歡的是，合眾汽車CEO張勇説：“哪吒S是100萬內最好的轎跑”。話不要説的過滿，傷人也傷己。
看回產品本身，哪吒S提供的產品很豐富，總計8款車型，包括了3款增程式，5款純電式。解決了用户里程焦慮，又可以提供家用的經濟、便捷。從開始就充分準備用2條腿走路的哪吒S果然是綿裏藏針。
車長接近5米，軸距近3米。哪吒S的外觀設計也很有科幻感，全封閉式前臉帶有明顯“X”造型，分體頭燈上方的咪咪眼其實是行車燈，真正的頭燈被隱藏在了兩側開口中，而車側的線條也帶有幾分溜背樣式，雖然不是很明顯，但足以將車體變得修長和流線。尾燈也是比較流行的貫穿式，大鋭角也帶來足夠的辨識度，而在車身周圍，還可以找到很多攝像頭和鍍鉻件元素，在細節上處理的不錯。哪吒S從後面看上去帶有一個很醒目的寬體風格，豐滿的尾部也很好詮釋了轎跑的定義。
但內飾部分，有一説一，哪吒S的佈局個人不是太喜歡，特別是中控豎狀的大屏，顯得有些突兀，座艙內的多屏聯動並未有很好融為一體。無框車門、真皮、縫線這些細節都還處理的不錯。
哪吒S主打的是智能座艙，隱藏式儀表盤有13.3英寸，中控大屏達到了17.6英寸，副駕駛屏幕也有12.3英寸。搭載高通8155芯片，同時還擁有AI智能手勢識別等配置，面對其他競品也並不落伍。此外智能駕駛輔助方面，NETA PILOT 3.0配置了5顆毫米波雷達和11顆攝像頭。還有更高級的NETA PILOT 4.0系統。
最後看看性能和續航，哪吒S四驅版最大馬力340kW，峯值扭矩620牛/米，哪吒S後驅版CLTC工況下續航達到了715km，四驅版CLTC工況下續航達到了650km，而增程式版本在滿油滿電情況下，續航最高可達1160km，看上去還是非常不錯的。
點評：哪吒S連續2個月交付登頂，不是沒有原因的，同級裏尺寸、空間優秀，版本豐富，配置也十分齊全，當然售價也相對更為接地氣，不能否認，哪吒還在向上攀登，也通過車型在力求拔高品牌形象，所以它是你的菜嗎？
二、零跑T03，售價：7.95-9.65萬元
零跑汽車在8月總共交付了1.2萬多台，連續4個月創下銷量新高，2022年已經累計交付7.6萬餘台。在零跑家族中，銷量擔當非零跑T03莫屬。
從售價就不難看出，零跑T03是一台極富性價比的城市通勤代步車，售價7.95-9.65萬元。這樣的一款純電小型車，它有何獨特之處呢？
很明顯，零跑T03是想讓自己變得更加可愛一點，全車運用了大量的圓形元素來點綴，比如前大燈，飽滿的車身、後視鏡造型等。但有一説一，零跑T03的前中網樣式不算很討巧，帶有明顯的凹陷，與整體融合的並不是很完美，倒顯得有點突兀。此外，這款小車還配置了很多顏色可選，大多都是很跳躍的配色。
T03的內飾倒是簡潔大方，兩款屏幕解決了所有的操作問題，但畫面的質量和分辨率還需要有所提升。為數不多的實體按鍵被保留在方向盤上，大塊的空間被釋放，車廂內的通透感還是十分強的。
別看小，零跑T03針對配置卻並不縮水，還搭載了L2級別的駕駛輔助功能，入門版車型NEDC續航里程為301km，高配車型則提升了電機功率，全系車型在配置上也有所調整。
T03目前還是銷量擔當，但總歸它是一個過渡產品，如果需要高端化，持續向上走，還是得看零跑C11和C01的銷量。這也決定今後零跑的形象塑造，就其產品本身而言，如果你的需求沒有那麼強烈，僅是代步之需，這輛T03還是可以考慮的。
三、問界M7，售價：31.98-37.98萬元
問界在8月份交付突破了1萬台，算是完成了一個小目標吧。目前旗下的M5\M7是絕對的主力。問界M7之所以備受矚目，還要從華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東的一席話説起，早在粵港澳大灣區車展中他就表現，問界M7的舒適度要遠超豐田埃爾法和雷克薩斯LM，不知道現在餘總是否會追加一句，“我們的車絕對可以打開門”。
先不討論他的言辭，從外觀來講，這輛問界M7的設計其實並無太多出彩的設計，更不用提讓消費者眼前一亮或者過目不忘的細節。中規中矩算是客觀的評價，在2022年的設計和製造水平下，問界M7的顏值可以説不及格。甚至也有人直接扒出來，這輛車就是用東風風光iX7直接油改電，甚至連25%偏置碰撞都無法通過的產品。
問界M7的前臉採用雙區域造型，搭配比較常見的貫穿式車頭燈帶，以及兩側開口造型，就憑這幾點你能説它很有個性，設計很美嗎？
問界M7定位中大型SUV，採用6座佈局。尺寸方面，長寬高：5020/1945/1775mm，軸距：2820mm。從車長來看沒有問題，但仔細對比你也會發現問題，同樣為6座版本的理想L9，軸距已經達到了3105mm，而問界M7還停留在2820mm的水平上，餘承東口中的競爭對手埃爾法的軸距是3000mm，雖然説軸距不代表一切，但着實為第三排乘員的空間表現擔憂。
內飾中最大的特點莫過於華為鴻蒙OS智能座艙系統，習慣於華為系統和操作的朋友幾乎沒有上手難度，但玩久了，似乎也沒有什麼可以過分值得炫耀的。同時據説還有超過3400個APP可選，支持FOTA升級。説白了，大家也都差不多，麻了。
動力方面，問界M7使用了1.5T四缸增程器+雙電機組成的動力系統，增程發動機的最大功率為92kW，前後驅動電機最大功率分別為130kW和200kW，系統綜合最大功率達到了330kW。
點評：問界M7究竟是“狂”還是“強”，至少從目前所掌握的信息來看，這輛車的機械素質以及空間表現方面並不優秀，如果有機會實測體驗，再來告訴大家它能否在舒適性上真的做到比肩百萬豪車，如果説華為手機還表現不錯的話，華為在不造車的前提下就放出這樣的“豪言”，底氣何在？
四、問界M5 ，售價：25.98-33.18萬元
華為口口聲聲不造車，但現在感覺它對車輛的染指已經不侷限在座艙和智能化了。車輛的外觀、舒適度等等，在每次問界品牌的發佈會上我們都能聽到各種溢美之詞不絕於耳。
問界M5前不久剛剛發佈到了純電EV版，據説訂單又是如雪片般，但今天還是要看此前上市的增程版。有了華為的加持，這款M58月銷量達到了7千多輛，並且自上市後一直保持着相當不錯的銷量。
這款問界M5車長4770mm，軸距2880mm，在同級中談不上多麼有優勢，但也處在主流水準上。就其整體造型來看，車身比較流暢，車頭十分簡約，頭燈演示也顯得比較耐看，尾部則效仿轎跑的風格，貫穿式尾燈看起來也足夠氣派。四隻大尺寸輪轂，也將運動精神很好的傳遞出來。
不過來自華為的Harmony OS智能座艙系統才是消費者最關心的地方。10.25+15.6英寸兩塊大屏，各種交互體驗，與華為自己產品的無縫連接以及關係到日常生活最常用的各種場景應用，賦予了這台M5更多的可玩性，流暢性、操作等都非常迅捷。針對年輕消費者是極為友好的。
問界M5標配備了前/後雷達、360環影、倒車車側預警、自動泊車、電動感應記憶後備箱、遠程啓動、電池預加熱、座椅加熱/通風、後排座椅加熱、對外供電等配置。
動力方面，問界M5增程版全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，其中入門款搭載一台後置電動機，純電續航160公里；高配和頂配車型則搭載前後雙電機，純電續航150公里。底盤採用前雙叉臂、後多連桿的獨立懸架。
點評：主流的車機體驗，超多的入門實用配置，以及增程式享受同樣的節能優惠補貼，給這輛問界M5帶來了不錯的銷量。但作為一輛新車，個人覺得口碑比銷量更重要，單純刷銷量並不是什麼上策，還要看今後的反饋如何。
五、蔚來ET5，補貼後售價：32.8-38.6萬元
蔚來汽車8月共交付新車1萬多台，同比增長81.6%。雖然旗下的銷量擔當還是“866”這幾台，但可以預見，ET5、ES7更有後來居上的意思。蔚來高管秦力洪已經放出話，ET5的一年銷量要超過寶馬3系，難道不應該好好關注一下？
ET5融合了超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念，在車身線條上吸取了ET7的靈感，採用溜背式的整車外觀，風阻係數為0.24。從競爭對手來看，ET5的車身尺寸達到了4790/1960/1499mm，軸距達到2888mm，標準的中型轎車。競爭對手除了特斯拉Model3、小鵬P7、威馬M7之外，在燃油車領域內，我們熟悉的BBA品牌中的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級也可以看做他的競爭對手。
ET5擁有9種車身顏色，包括雲白、同温層藍、鏡空粉、雲初黃、霞光橙、極光綠、星灰、宇航藍和深空黑，其中鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，宇航藍同樣沒有缺席。
內飾方面，ET5的內飾採用了Clean+的創新環保織物SustainableFabric和聚合材料CompositeMaterial，內飾配色方案6種，安全帶與內飾主色調相同；大家喜歡的Nomi機器人在ET5上繼續沿用，中控屏採用12.8英寸的AMODLED屏幕，分辨率達到了1728*1888的水平，同時擁有10.2英寸的HDR數字儀表盤。
續航方面，ET5將會搭載標準續航電池包75kWh、長續航電池包100kWh和超長續航電池包150kWh，CLTC續航里程分別達到了550km、700km和1000km。
性能表現上，ET5擁有4.3秒破百的能力，採用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，100-0km/h制動距離33.9米。ET5的前後懸架均採用了五連桿式獨立懸架，前懸架擁有虛擬主銷結構的設計，全車擁有8種不同的駕駛模式。另外，還可以選裝Moon主題外觀套件和運動着色制動卡鉗。ET5的前後重量比實現了50：50，整車重心高度482.6mm，擁有更矯健的操控，延續蔚來高性能基因。
ET5還將會全系標配Aquila蔚來超感系統和ADAM蔚來超算平台，在強大的系統和平台加持之下，標配19項輔助駕駛功能。
點評：標配即是滿配，標準續航電池包75kWh即可滿足絕大部分出行需求，當然也還可以選擇租賃電池服務，這一切表現得讓人很舒服。蔚來ET5將在九月開始正式交付，此前創下過5天訂單破6萬台的好成績，不知道是否還會延續這份神勇呢？拭目以待吧。
總結：除了上面介紹的這些車型外，新勢力交付中，小鵬，理想表現一般。小鵬交付達到了7500多台，其中小鵬P7成了銷量擔當，G3和P5不温不火。不過旗下的小鵬G9即將開啓交付，年底它的表現還是非常受關注的。理想在8月出現了腰斬的情況，歸根結底，理想L9還是搶走了很大一部分理想ONE的訂單，買新不買舊。而最近理想ONE降價，以及馬上要宣佈停產的消息也再次激怒了一大批理想ONE的車主，雖然理想官宣了理想ONE的替代車型L8將在11月上市，但剛買到手的新車就停產，這種心裏確實有點難以接受。同樣我們也非常期待下個月理想L9的實際表現，畢竟這可是“500萬內最好的家用SUV啊”。