不久前小鵬發佈了今年Q2財報，在該季度共交付了3.4萬輛，同比增長98%，連續4個季度奪得新勢力交付冠軍，由此實現營業總收入同比增長超過98%至74.4億元，其中上半年營收接近150億元，較之去年同期勁增121.9%。
在連續拿下交付冠軍以後，這次何小鵬更是在電話會議上放話要推新車對標Model Y，並且預言小鵬G9銷量或創品牌新高，可見小鵬的大招還在後頭。
對比在Q1財報會議上對供應鏈的擔憂，這次小鵬則沒有太多的着墨，事實上在此前理想Q2財報會議上，李想就曾指出接下來電池供應的價格會有所回調，公司毛利也將得到一定改善，由此多少能看出早期的供應鏈衝擊到如今基本已經告一段落。
回顧之前小鵬給出3.1-3.4萬輛的Q2預期交付量，特別是在4月由於上海疫情導致只交付了9000輛的情況下，這次官方宣佈在Q2完成交付了3.4萬輛的成績可謂來之不易。
值得一提的是，小鵬曾在3月對車型進行了提價，以覆蓋電池和原材料及芯片成本的增加，而在漲價基礎上還能取得不錯的訂單表現，此舉不難看出市場對於小鵬的接受程度之高。
儘管前期遭受了不少挑戰，不過結合小鵬Q2的超413億元現金儲備規模來看，該項數據與Q1亦基本持平，由此多少可以看出如今小鵬的經營已經進入了穩健階段。
小鵬汽車總裁顧宏地表示，“我們在2022年Q2穩健的財務業績，反映了我們在供應鏈挑戰和成本通脹下滿足市場強勁需求的能力。”
“我們相信在研發上的投入將會在未來幾個季度中，隨着多款新品的推出而進入收穫期，釋放新的增長潛力，並鞏固我們在智能電動汽車行業的領先地位。”顧宏地説到。
回過頭來看，在小鵬交付量不錯的成績單下，P7是唯一成績有所下滑的車型，由此也使得小鵬的毛利率提升相對緩慢一些，不過10.9%也要比市場預期的9.61%稍高。
何小鵬表示，P7是小鵬的核心產品，明年將升級改款，所以銷量仍有持續的增長潛力。他強調，一款車型要想在更長時間內保持好的銷量，關鍵在於品牌和差異化體驗，就像P7在最開始交付的前6個月裏銷量並不大，但在推出高速NGP 之後實現了快速增長。
顯然只要把握住智能化革新的力度，小鵬對未來銷量依舊充滿了信心。
身處於不同階段，自然應該有不同的打法。
如果説前期是新勢力們力求站穩腳跟的階段，因而需要實現快速起量，那麼如今隨着蔚小理月交付量破萬已成常規，這也意味着頭部新勢力的位置已然相對穩固。
根據小鵬Q3預期指引，預計將交付2.9萬- 3.1萬輛新車，同比增長13%至20.8%。
在可預見暫時要告別超100%的高速增長階段之後，小鵬已經開始把競爭重心放在了內功的修煉上。
為此，官方為小鵬G9準備了全新電子電氣架構，新架構加入了中央超算和區域控制器，大大減少ECU的數量，進一步提升了集成度。
更加簡單的結構，可以帶來利用率更高的計算單元算力，以OTA升級為例，過去舊平台可能升級下載要90分鐘的時間，現在則只要20分鐘即可。
強大的電子電氣架構，是實現高度智能化的重要基礎，這也就是為什麼此前特斯拉官方説到，特斯拉並非只是在車型上加入智能化配置，而是本身就屬於一款可移動的智能機器。
正因如此，小鵬同樣能通過這套全新電子電氣架構演繹出更多智能化服務，其中在小鵬G9身上出現的5D影像感官體驗就是行業首創的新玩法，包括氛圍燈、香氛、座椅、空調等硬件均可隨片源情節聯動，從而給到用户更多有意思的體驗。
再者，小鵬G9首發的XPILOT 4.0或成為最主要的市場利器。
事實上，在此前小鵬城市NGP內部測試裏，芯片算力不如G9的P5已經有着不錯的表現，可想而知到了G9以後，實力更強大的後者或能給出更驚人的效果。
據悉小鵬P7在改款後將和P5一樣配備兩顆激光雷達，不難預見未來小鵬或將很大程度藉助NGP功能來實現新一階段的銷量增長，這大概也是何小鵬對P7改款後銷量充滿信心的原因所在。
值得一提的是，在小鵬G9開啓預售的24小時內，新車已取得了超2萬輛訂單，遠超過去同期預售的P7和P5。
有見及此，何小鵬預言未來G9的交付量或將超過P7，成為品牌的銷量擔當。
除了NGP功能以外，小鵬還將藉助另一大殺器來構築自身的競爭力護城牆——S4超快充樁。
小鵬表示，新一代超快充樁峯值功率達到當前行業主流120kW快充樁的4倍，充電5分鐘可實現補能200公里。更重要的是，單樁成本與上一代快充樁基本持平。
在目前自營充電站達到1000座的基礎上，小鵬計劃到2025年再建設2000個超快充站，以此形成對手難以複製的體系性壁壘，同時在G9之後，未來小鵬新出車型將支持高電流大電壓快充技術，由此藉助規模化來實現更好的成本管理。
何小鵬指出，G9是小鵬第一次將智能化、電動化和整車技術平台統一成平台化，這將大幅度降低研發成本，並且提高整車的質量跟效率。
可以預見在G9之後，未來小鵬推出新車將能助力毛利率的進一步提升。
在力推全新電子架構+NGP+超快充+降本提效的組合下，可以説小鵬正沿着特斯拉的發展路徑來實現自我迭代。
小鵬表示，2023年將推出兩個全新平台，累計將研發至少6款汽車，其中明年上半年推出一款用於對標Model Y的B級車，另外也還會上市一款全新C級車。
能否對特斯拉實現青出於藍而勝於藍的效果，這可能是市場對於小鵬的最大期待之一。
從車型佈局而言，今年對小鵬來説是個產品小年，尤其是G9的交付時間要從10月才開始，因此新車可以帶來的增量不大。
儘管如此，我們看到小鵬對交付量依舊保持着比較穩健的預期，整體經營狀況還是呈現穩中向好的結果，同時小鵬在這段產品空白期內，不忘對超快充、平台化生產、NGP系統等內功進行加緊修煉，因此我們有理由相信，小鵬很快可以重新回到交付量高速增長的階段。