春節剛過完，吉利就丟出了一顆重磅炸彈。
代號KX11的新旗艦SUV正式命名為 星越L，它將與星越組成吉利CMA架構下的旗艦SUV家族。而吉利對它的定義也愈加明確了，那就是中國SUV顛覆者，與星瑞組成"顛覆者矩陣"，要做SUV市場上的獨角獸。
根據最新公佈的科技吉利4.0海報圖，在CMA超級母體孕育的一系列爆款車型中，星越L佔據着毫無疑問的C位，足以可見吉利對這款車的重視。
為什麼星越L如此重要呢？其實想明白這幾點就知道了。目前自主品牌汽車最大的市場是SUV，而SUV最大的市場則是緊湊型SUV。這裏不僅有着哈弗H6、博越、CS75自主好手，也盤踞着途觀、奇駿、CRV這樣的合資銷量常青樹。如果能上行啃下合資SUV的市場，不僅對吉利，對於整個自主品牌來説也是一件非常有推動作用的事。
那麼星越L能擔當得起這樣的重任嗎？
（1） 顏高塊大，越級耍橫
其實功夫汽車猜測，一款新車的研發週期不斷，KX11起初可能並沒有打算叫星越L。原因很簡單，星越的定位是轎跑SUV，而星越L則是正統的SUV，而且尺寸加大了不少，外觀內飾也沒多少繼承性。這與一般車企先推一款正統SUV，再在其基礎上推轎跑版的邏輯相差太遠。
之所以叫星越L，主要是因為星瑞實在是太成功了。它以顛覆性的性能、空間和配置表現，徹底征服了市場。於是吉利迅速調整了戰略，把這款新的旗艦SUV冠上了星越L的名字，試圖延續輝煌。
與星瑞一樣，星越L雖然定義為緊湊型SUV，但尺寸卻非常誇張。它的軸距達到了2845mm，作為對比，標準中型SUV漢蘭達的軸距是2790mm。而星越L的車身也着實不小，長寬高尺寸為4770*1895*1689mm，與漢蘭達的4890*1925*1720mm也相當接近。
也就是説，星越L絕對算是中型SUV的尺寸了，"強行"定義為緊湊型，頗有點"扮豬吃老虎"的嫌疑。實際上星瑞也是這樣乾的，它比同級尺寸最大的速騰、威朗這些車更大。當然，從另一方面講，在軸距極為霸道的情況下，星越L也沒有像其他自主品牌一樣一味地"拉長"，畢竟到了這個級別，空間早就非常闊綽了，這也保證它能有更緊湊的車身線條和更出色的操控性能。
星越L的外形設計也是相當不錯的，前臉直瀑式進氣格柵非常霸氣，與兩邊開眼角式大燈以及線條分明的下唇配合，展現出很強的侵略感。緊湊的車身肌肉線條非常明顯，有種硬派SUV的感覺，無愧旗艦之名。
它的內部設計還沒有全部曝光，從公佈的圖片來看，它最大的特色無疑是採用了一塊長達1米的雙聯屏，包含了中控控制和副駕駛娛樂功能，這樣的設計無疑是非常抓眼的。當然，星越L沒有像特斯拉一樣搞什麼極簡風，除了有超大屏幕之外，實體空調按鍵，電子旋鈕，液晶儀表屏這些科技設計也均有保留，整個內部設計的科技感和豪華感都相當不錯。
這樣的外觀內飾拿出了，再加上無敵的空間儲備，估計大眾本田的工程師們要捏一把汗了。途觀L估計要去找奧迪取經了，CRV起碼要上冠道的那一套才能一戰。
（2） 2.0T高功配愛信8AT，還有誰？
星越剛出的時候，吉利還多少有些遮遮掩掩，一直不肯承認JLH-4G20系列與沃爾沃B4204T系列的關係。後來被網友一頓扒，終於承認，星越高功採用的是與沃爾沃Drive-E同系列的2.0TD高功率發動機，也就是沃爾沃T5發動機另外調校的版本。後來星瑞上市，也就直接説是T4動力了。
這次星越L出來，也就沒必要再糾結這些了，配的就是沃爾沃T5兩個版本，分別為218馬力和238馬力，全系配愛信8AT變速箱。這個配置拿到國產緊湊型SUV上，毫無疑問是個大炸彈了。
吉利暫未公佈218馬力低功版本的最大扭矩，但238馬力版本T5發動機已經在星越上應用，最大馬力為350Nm，這一數據與XC60和領克03+上的2.0T高功發動機最大扭矩相同。降功不降扭，算是沃爾沃為了產品區分做的妥協，但性能確實已經足夠強大。之前有媒體做過拆機視頻，星越2.0T發動機的硬件完全可以直接升級250馬力，不過對大多數人來説，沒有這個必要。
不知道218馬力版本會不會維持350Nm的超大扭矩，吉利暫時沒有公佈，不過相信不會相差太遠。相比而言，本田CRV 1.5T版本最大馬力為193匹，最大扭矩為243Nm。途觀L的1.4T版本就不提了，即使是330版本，最大馬力也不過186匹，最大扭矩320Nm。
從實際動力表現來看，CRV官方公佈的0-100km/h加速時間為9.9秒，途觀L則為8.7秒。雖然本田喜歡玩"反向"虛標的把戲，CRV的實際加速要比官方數據更好一些，但終歸是9秒級。而從同樣搭載T5+8AT總成的領克05和沃爾沃XC60來看，這兩者的加速水平都在7秒左右。雖然星越L尺寸更大一些，但相信0-100km/h加速也能做到7.5秒以內。
所以不管你是正向虛標也好，反向虛標也大，星越L這套總成一出，主流的合資SUV肯定是打不過的。
而從絕對尺寸來看，相比CRV和途觀，星越L的優勢也非常明顯。説白了，本田你再空間魔術師，軸距差了185mm，長度寬度也都不如，要還能空間比星越L更大，那你就不是魔術師，而是魔法師了。
動力總成也一樣，本田1.5T發動機肯定是同級一流的機頭。但在沃爾沃2.0T T5發動機面前，性能肯定是有差距的，更何況對方還配了更運動的8AT變速箱。
（3） 不講武德，做合資與自主之間的獨角獸
在星瑞之前，合資轎車和自主轎車陣營是很分明的。自主轎車賣得好一些的，無非是帝豪、逸動、榮威i5這些，主要價格區間是8-10萬元，合資轎車賣得最好的，是朗逸、軒逸、卡羅拉這些，主要價格區間是13-15萬元。星瑞的出現打破了這個局面，它賣到了與合資一樣的價格。
想打破橫在國產車面前的天花板談何容易，它是怎樣做到的呢？首先是"出身"，基於CMA架構打造，與領克03算是胞兄弟，繼承了CMA超級母體的超強安全性能和出色的操控性能，這與逸動這些車區分度就出來了。其次是空間和動力，2800mm的超長軸距，超過所有的合資同級車型，2.0T動力，也比速騰、思域、菲斯塔的高功版本更強。
所以説，星瑞在這個級別其實是沒有對手的。與其他自主品牌緊湊型轎車相比，它明顯高出了一個檔次，與合資轎車相比，它的機械性能更好，空間更大，所以性價比更高。
2021年1月，星瑞的銷量進一步增長，達到了14160輛，並首次超過了思域。這説明，只要有足夠的誠意，國產車與合資在同一價位，也同樣是能賣得動的。
星越L很明顯是吉利的一次"故技重施"，吉利本來是打算例行公事打造一款旗艦SUV，估計原本是打算拔高下品牌形象，結果看到星瑞賣得這麼好。得了，直接叫星越L開撕吧。
關於它的價格有很多猜測，參考星越的價格，有人預計是13.88萬起，有人預計是14.88萬起，但基本上是大差不差的。這款車的終端價格肯定會比現有的哈弗H6、長安CS75這些要高，但落地價格會比途觀L、CRV這些要低。
説白了，預算18萬左右，以前可以買一款主流的合資低配緊湊型SUV。現在可以落地一款"大杯"的星越L，基於CMA平台打造，配T5發動機和8AT變速箱，外觀內飾還很贊，還是非常有競爭力的。
把最好的一套拿出來，以壓倒性的產品力切入，然後去打合資的市場，這對於大眾、本田們來説，無疑是很難受的。如果降價，會傷及自家的利潤，不降價，又會坐視吉利不斷做大，這就是目前星瑞在做的事，在原本合資的價格區間銷量節節攀升。
而自主品牌對手們，卻又暫時模仿不來。比如長安也想走高端化這條路，推出了UNI-T，試圖打亂現有佈局，但最終還是和CS75走到了同一價格區間。無它，長安的實力，暫時無法讓它與CS75系列區分開。説白了能把CS75做好就不錯了，想更進一步，還需要更多的技術積累。
即將上市的UNI-K也是如此，雖然定位高端，但相比CS95它就真的高端了嗎？外觀內飾只是一方面，但大多數用户最終看的還是，你的內核是什麼。
吉利這幾年祭出了不少大手筆，但在功夫汽車看來，除了打造領克之外，最成功的還是推出星瑞。它不僅提升了吉利的品牌形象，也打破了橫在自主品牌轎車上的天花板，稱它為顛覆者，並不為過，星越L看來也是打算沿着這條路上走下去了。
（4） 功夫拍案
傳統汽車發展了這麼多年，本身就沒多少秘密可言。真正好的車，大家還是一眼就能看出來的。被埋沒的，還是因為還不夠好。比亞迪漢、吉利星瑞就是如此，只要足夠出色，願意30萬買比亞迪的人也不少。
如今這把火終於燒到緊湊型SUV領域了，更大杯，性能更強的星越L來了，自主SUV能夠賣到18萬嗎？大家看好星越L大殺四方嗎？
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