嵐圖 FREE 預售價殺入“蔚小理”區間，東風自主能否藉此“衝高”？
在純電動汽車領域，" 國家隊 " 與 " 新勢力 " 之間的比拼正不斷升級。
3 月 31 日，東風旗下新能源高端品牌嵐圖汽車正式公佈了首款量產車嵐圖 FREE 的預售價。新車共推出增程電動版和純電動版兩款車型，其中增程版車型 NEDC 續航 860 公里，預售價為 31.36 萬元；純電版車型 NEDC 續航 505 公里，預售價為 33.36 萬元，新車將於今年三季度上市。
從預售價格來看，嵐圖 FREE 已打入理想 ONE、蔚來 EC6、特斯拉 Model Y 等車型所在的 30 萬元以上價格區間內。尤其是嵐圖 FREE 的增程版車型，更被視為將與理想 ONE 展開直接競爭。
據悉，嵐圖 FREE 增程版車型採用 1.5T 四缸增程器 雙電機驅動車輛，而理想 ONE 則使用的是三缸增程器。對比來看，嵐圖 FREE 增程版車型續航里程較理想 ONE（800 公里）高出 60 公里，而預售價則較理想 ONE（32.8 萬元）低出 1.44 萬元。
就純電版車型而言，嵐圖 FREE 純電車型 NEDC 續航里程為 505 公里，低於特斯拉 Model Y 長續航版車型（594 公里）；售價為 33.36 萬元，較特斯拉 Model Y 長續航版車型（34.79 萬元）低 1.43 萬元。此外，嵐圖 FREE 純電車型較蔚來 EC6 入門級車型續航里程高出 75 公里，售價則較蔚來 EC6 入門級車型低 3.44 萬元。
業內分析認為，嵐圖 FREE 在售價、續航等方面的優勢，或可成為其在與競爭對手的較量中成功突圍的關鍵。
值得注意的是，在將售價區間瞄準對手的同時，嵐圖汽車也採用了與特斯拉、蔚來、理想等相似的全直營模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時在貼近用户生活區設立直營服務渠道。據瞭解，目前，北京、上海、廣州、成都、武漢等地首批嵐圖空間 5 城 6 店已正式開業，截至 2021 年底，嵐圖汽車將在全國建立 40 個直營銷售渠道和 20 個直營服務渠道。
嵐圖汽車 CEO 盧放表示：" 嵐圖不僅要打造好產品，更要提供好的服務和保障。我們期待嵐圖 FREE 成為智能電動時代的‘國貨新標杆’。"
事實上，從 2020 年 7 月正式發佈品牌戰略，到同年 12 月嵐圖 FREE 正式亮相，再到如今嵐圖 FREE 開啓預售，嵐圖汽車一直保持着較快的節奏。這也從側面映射出東風集團發力自主高端，角力電動智能化領域的迫切心情。
眼下，東風集團迴歸 A 股的計劃正在推進，而其迴歸 A 股所募集資金的近三分之一，將被用於支撐嵐圖汽車的快速發展。按照規劃，從 2021 年起，嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車。今後 5 年，嵐圖汽車將在轎車、SUV、MPV 等多個細分市場實現產品覆蓋。
在盧放看來，嵐圖汽車定位為東風集團高端智造新事業，承擔着把東風自主乘用車事業做起來，引領東風品牌向上的重任。
值得一提的是，當下，自主品牌 " 衝高 " 已經成為趨勢，而電動智能化領域更是不斷有新玩家入局。如，今年 3 月下旬，吉利成立高端純電品牌極氪，並宣佈首款車型 ZERO 最早於 9 月交付。而在此之前，長城汽車計劃成立新的智能電動汽車獨立品牌，內部將其命名為 "SL 項目 "；上汽集團推出智己汽車，聚焦 30 萬元以上的高端純電動市場；北汽集團旗下高端電動車品牌 ARCFOX 首款量產車型已於去年 10 月上市。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，集體 " 衝高 " 是自主品牌發展的必然趨勢，這是由市場需求決定的。在電動化、網聯化、智能化的趨勢下，自主品牌必然要尋找需求風口，高端化即是突破點。推出高端化新能源品牌也是自主車企提升產品力、實現品牌升級的探索路徑。
不過，崔東樹表示，自主車企欲贏得高端新能源賽道的競爭，關鍵在於獲得消費者對產品和價格體系的認可。同時，車企還需要擺脱原來的 " 包袱 "，推翻傳統車企設計時的一些固有理念。
當前，小米、百度等科技公司正不斷湧入智能電動車賽道，大眾、寶馬等傳統車企巨頭也宣佈了明確的電動化轉型目標，佈局較早的特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力企業正逐漸站穩腳跟。
在此背景下，嵐圖汽車藉助嵐圖 FREE 能否順利完成東風自主整體向上的使命？業內將持續關注。
每日經濟新聞