在早些年以前，願意將車型放在國內生產的大都是合資親民品牌，諸如大眾、豐田等。對於豪華品牌來説，他們大都是採用純進口的形式進入到國內市場，其中重要的原因在於那時候國內的消費能力不強，市場體量不夠大，因此沒有必要將其車型國產化。
滄海桑田，如今國內已經成為全球重量級的汽車消費市場，而那些豪華品牌也選擇將越來越多的車型進行國產，以面對龐大的國內市場需求和爭取更低的生產成本，更有甚者直接將其車型全部放在國內生產，再反哺至全球市場。在這些國產化的豪華品牌當中，除去奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克之外，林肯是位新晉選手，繼冒險家、飛行家之後，國產林肯航海家來了。
錯位競爭，林肯真的很會
冒險家定位緊湊型SUV、飛行家定位中大型SUV，航海家則定位於市場中堅地位的中型SUV，對手就是那些奔馳GLCL、寶馬X3、奧迪Q5L、凱迪拉克XT5等車型。如果你研究了它們的售價就會發現，航海家32.88-47.88萬的售價區間，剛好就是奔馳、寶馬、奧迪對應車型終端優惠後的價格區間，同時，這個售價區間還和凱迪拉克XT5高度重合。這説明林肯在給航海家做市場定位時，就已經充分接地氣的考慮過市場實際情況，錯位競爭，懂自己也懂對手。
事實上林肯作為歷史悠久的豪華品牌，其傳承和內涵本身就很豐富，就拿設計語言方面來説，林肯無論是冒險家、航海家、飛行家，甚至是領航員，其整車的外觀造型非常有協調性和標誌性，前臉進氣格柵、大燈的造型，後面城市天際線尾燈，都是大家耳熟能詳的設計。
不過作為新晉者，拿些設計就來衝擊市場肯定是不夠的，必須有其他對手沒有的優勢。大小，作為中型SUV，林肯航海家長寬高分別為4849/1934/1693，什麼概念呢？這組數據每項都比競爭對手強。從實際觀感上來説，這款車都體態再加上同級別僅有都21英寸輪圈之後，整車的氣勢感和大車感確實很出色，有豪華品牌該有的視覺質感。
填滿配置表的豪華，這很美式
即便是豪華汽車品牌，在區分高中低版本的時候，除去動力系統、科技系統之外，配置依然還是重點的區分手段，尤其是緊湊型、中型這樣定位還沒到完全不考慮性價比的車型。對於林肯品牌來説，他們詮釋豪華的重要點在於，設計和配置。
其實對於林肯車型的豪華感，在看到車內內飾的時候就能體驗到。航海家採用了很多經典的林肯元素，例如12.8英寸的懸浮式中控液晶屏、同樣佈局和燈光的空調控制區、以及最具特色的電子換擋按鍵等。除此之外，真正注入靈魂的是航海家內飾採用了林肯典型的圓潤設計語言，但凡是車廂內的細節，都採用了曲面等柔和設計，頗有種雍容華貴的感覺。當然，如果能把細節做得更精緻細膩些，整個車內的豪華感就能經得起反覆推敲了。
再有就是配置方面了，航海家在配置方面和小弟冒險家、大哥飛行家很相似，即別人扣扣搜搜的配置，它儘可能都給到，別人已經有的配置，那它就做得更極致。全系標配12.3英寸儀表、全系標配隔音玻璃、全系標配相同數量安全氣囊等，能標配就標配了，絕不含糊。而在同級別都有的配置上，比如電動調節座椅，航海家則直接最高給到22向可調，還附帶按摩功能的座椅。別的不多説，就配置的使用體驗這塊，航海家很有林肯美式豪華的特色。
V6發動機，同級裏最大的話語權優勢
車型大小、設計傳承、配置豪華，這些特點從本質上來説並沒有核心競爭力，因為這些點可替代性太強了，在前面那些豪華品牌車型稍微降價提高性價比面前，這些優勢會蕩然無存。既然想搏出位，那麼就得拿出對手拿不出或者捨不得拿出來的核心優勢。對於航海家來説，2.7T V6的發動機就是同級別裏最大的核心優勢，這個級別裏配V6，你受得了嗎？
實際開起來整車也完全對得起V6發動機的超綱規格，最大馬力322Ps、最大扭矩500N·m的性能數據，無論是提速時的淡然性，還是日常挪車時車尾傳進駕駛室的低沉排氣嘶吼聲，都能從客觀加速成績裏和主觀心理中獲得極大的滿足。值得分享的是，這款V6發動機在配合上不算重的車身之後，提速時從容深不見底的感覺，是任何四缸發動機比擬不上的。
帶來這種“猛虎嗅薔薇”感覺的，還有整車的動態感受。全車採用多層隔音玻璃的設計，使得整車非常靜謐，哪怕是高速巡航同樣不成問題。另外底盤隔絕感很強的特色也使得該車的靜謐感更加出色。舒適的底盤加上超出同級別的隔音靜謐性，美式巡航車，名不虛傳。
總結
林肯航海家豪華嗎？從產品體驗角度來説它能滿足豪華的定義，體態外觀有超過同級別的車身和自己傳承的設計，內飾配置也有足夠的富態感受和厚道的標配項。不過和同級別的頭部品牌相比，航海家所掛的林肯品牌在溢價能力上肯定不如它們，這點是消費者最大的猶豫。
有什麼能夠平衡品牌溢價不夠的缺點呢？沒錯，就是這款同級別僅有的V6發動機。同級別品牌硬的有，配置高的有，優惠低的有，但搭載V6發動機的，別無他家，只有航海家。因此，對於那些喜歡大排量發動機的人，不妨平衡下品牌和動力之間的取捨。