汽車圈的大新聞，最近真的不少。前腳2021年成都車展正在如火如荼的進行中，後腳就有一家合資品牌官宣要退出中國市場。8月30日，一汽馬自達官方發佈了最後一條推送，宣佈正式退出歷史舞台。
雖然在正式宣佈之前，一汽馬自達已經經歷了無數次謠言，在經過連續兩年的闢謠和掙扎之後，一汽馬自達與長安馬自達合併還是成為了事實。就在8月24日，馬自達汽車、長安汽車和中國一汽三方聯合發佈聲明稱，正式確定了一汽馬自達併入新長安馬自達，新長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。
相信很多車迷是捨不得一汽馬自達離開的，因為一汽馬自達這麼多年來，不僅帶來了“彎道王”馬自達6、“B級運動轎車標杆”阿特茲、“最美轎跑SUV”CX-4等經典車型，同時還對中國汽車工業發展作出不小的貢獻，車友們有不捨情緒再正常不過。不過，如果仔細分析一汽馬自達的發展史、產品佈局等信息，你就會發現一汽馬自達退出對它而言就是一種解脱。
“合二為一”其實是眾望所歸？
跟很多海外車企一樣，馬自達在華成立了兩家合資企業，一個就是一汽馬自達，另一個就是長安馬自達，一般俗稱為南北馬自達。而一汽集團和馬自達的合作可以追溯到2003年，二者並未成立產銷一體化的合資汽車公司，僅僅成立了合資銷售公司，但這家公司並不具備整車生產資質，一汽馬自達的車型由一汽奔騰代工生產。
而一汽馬自達推出的首款車型就是大名鼎鼎的馬自達6，憑藉着出色的底盤調教和超強的操控性，被譽為“彎道之王”，成為不少70後、80後心目中的夢想之車。這款車2003年在中國上市，2003年到2009年的時候，月銷量屢次突破兩萬輛，一度成為當時的B級車銷量冠軍車型。
隨着馬自達6的停產和市場競爭愈加激烈，馬自達也進入了漫長的衰退期。一汽馬自達從2016年起先後停產了CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼4款車型。目前一汽馬自達在售的僅阿特茲、馬自達CX-4兩款車型，而銷量擔當阿特茲還因異響問題導致銷量腰斬，這進一步加劇了一汽馬自達的經營困難。
數據顯示，2017年到2020年期間，一汽馬自達的年銷量分別為12.65萬輛、10.89萬輛、9.14萬輛和7.79萬輛；相反，長安馬自達的銷量還算可觀，年銷量分別為19.2萬輛、16.33萬輛、13.63萬輛和13.73萬輛。今年前7個月，一汽馬自達累計銷量為3.6萬輛，同比下降22.7%，長安馬自達則為7.3萬輛，反而有着10%左右的增長。
相較於長安馬自達，一汽馬自達銷量不如前者堅挺，這是不爭的事實。可以看見，真正合資意義的長安馬自達同時集生產、採購、銷售乃至研發等多功能於一體，可以為馬自達提供更多現實的利益。所以，馬自達當然還是希望一汽馬自達和長安馬自達銷售渠道整合，這樣或許能增強品牌競爭力。
一汽馬自達成歷史，官方：售後無影響
不可否認的是，一汽馬自達在初進中國市場時可謂風光無限，不管是馬自達6還是阿特茲，都給消費者帶來了不少的驚喜和期待，但隨着車型老舊、新產品匱乏等問題的不能有效解決，跟不上時代步伐的一汽馬自達最終還是要與車友告別。
雖然“一汽馬自達”不復存在，但旗下的阿特茲、CX-4依然是可購買的。值得一提的是，從去年開始，銷量的持續下滑也不得不讓一汽馬自達試圖通過加大優惠力度來扭轉頹勢，需要清庫存的一汽馬自達車型或許還會進一步降低售價，這對於消費者而言也不失為一個“抄底”的好機會。當然作為馬自達的車主們也不用擔心，無論是購買了一汽馬自達還是長安馬自達的車型，其售後與維護都不會受到影響。
正所謂“大樹底下好乘涼”，如今有了新長安馬自達這棵“大樹”做靠山，對於車主及經銷商來説也是一個非常不錯的結果。接下來，新長安馬自達將會是一傢什麼樣的汽車公司？如何進行產品定位？是轉型成新能源汽車公司還是發展成二線豪華品牌，亦或繼續造傳統車？未來會有哪些資本參股？等等，今後我們將圍繞這些話題繼續跟進報道，敬請留意。
總結
流傳了多年的一汽馬自達和長安馬自達合併的消息，如今終於塵埃落定。優勝劣汰是市場不變的法則，如果無法適應市場的變化，被淘汰是在所難免的事。總而言之，一汽馬自達退市一事無疑為在華車企再次敲響警鐘，如果不能緊跟市場趨勢，真正懂得中國消費者所需，那麼下一個出局者可能就是你！