近幾天的車圈被一輛大眾電動車刷屏——大眾在德國發布了基於MEB平台打造的單廂車——ID.BUZZ，將會分為乘用車和貨車兩個版本。
ID.BUZZ設計之經典我們就不多談了，它繼承了上世紀50、60年代大眾最著名的車型T1的設計精粹。這是大眾繼ID.3至ID.6之後，MEB平台的第五款車型，可以算是首款MPV車型。
我們要聊的，是ID.BUZZ採用的MEB平台，幾乎就是為這輛車量身打造的。我甚至相信，MEB平台在當初設計時都是考慮過為ID.BUZZ提供種種便利。
但大眾MEB平台走到現在，它的優缺點已經暴露無遺，未來已經沒有太大的發展空間。
MEB靈活佈局為ID.BUZZ提供便利
大眾MEB純電平台用在ID.3上，軸距為2765mm，車長為4261mm。而ID.BUZZ標軸版車型長寬高就分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，是目前MEB平台軸距最長的車型 。而且後面還有長軸版車型有待發布。
另外作為純電平台，MEB也沒有燃油車的變速箱、傳動軸之類，所以用在ID.BUZZ這樣的單廂車上簡直的是絕配。不僅可以地板為全平設計，甚至主副駕之間也可以保留了橫向通道。
MEB平台設計最初，就考慮到這種寬容度。但任何事物都有兩面性，寬容度太高設計，面面兼顧也證明了它某一方面性能不突出。
作為乘用車，它可以提供2+2+3、2+2+2和2+3+2的座椅佈局，甚至根據不同國家版本提供不同軸距。説到拉貨，五座的乘用版可裝載1121L行李，最大可延展至2205L。大空間也是72年前燃油版大眾T1的優勢。
MEB轉向靈活性，為長軸距車型提供方便
MEB平台都採用經典的麥弗遜式結構設計，轉向柱位於前部下方，後軸根據需要採用各種懸掛結構。麥弗遜前懸如果用在奧迪車型上，可以略顯檔次不高，但用在大眾ID.BUZZ上就非常適合。
可能採用麥弗遜除了成本的考慮，還有就是MEB設計時前軸驅動單元、麥弗遜懸掛和轉向機構設計很緊湊。特別是縱向構件可以向後移動很長一段距離，這為MEB車型設計大型輪拱創造了空間，例如大眾ID.BUZZ的最大輪圈可以上到21英寸。
這樣設計有一個明顯好處，最終讓前輪可轉向的角度更大。例如駕駛過ID.4、ID.6等車型的朋友都知道，它們沒有什麼後輪轉向技術，但轉向直徑卻是非常小。例如奧迪Q4 e-tron轉向直徑為10.2米，要知道燃油版高爾夫轉向直徑也有10.9米。
雖然大眾ID.BUZZ沒有提供轉向直徑數據，但相信轉向靈活是它的優勢。這對一輛大尺寸的單廂車來説優勢很明顯，特別是在歐洲那些狹窄的街道使用時。而且它無需用上後輪轉向這種高成本的技術。
MEB動力性和運動性是短板
如果説面面兼顧的MEB平台有什麼缺點，性能相信是最突出的一點。如今電動車年代，就連比亞迪也是4秒俱樂部，特斯拉、蔚來ET7這類都是3秒俱樂部，但MEB平台旗下的車型難以帶來激烈駕駛體驗。
大眾ID.BUZZ全系採用ID.4同款的後驅電機，最大功率150kW，峯值扭矩310N·m，最高車速145km/h。我們知道歐洲版ID.4部分電機由華域麥格納生產，生產地就在上海寶山工廠。
但無論怎麼樣，這樣的動力用在大眾ID.BUZZ這樣尺寸的大車上顯然不足的。
但相信後面大眾ID.BUZZ會提供雙電機版本，即使這樣它的性能也不算是很突出。
MEB：合適就是最好
現在大眾ID.BUZZ採用一塊總容量82kWh（可用容量77kWh）的電池，但並未公佈續航成績。這塊電池與大眾ID.4、ID.6和奧迪Q5 e-tron同樣的容量。
ID.BUZZ將在大眾德國漢諾威工廠生產，今年5月開始在歐洲預售，秋季正式上市。未來還會出口到北美市場，但是否引進中國市場，暫時沒有消息。
對於MEB的優缺點，大眾相信也是非常清楚。所以去年7月發佈2030 NEW AUTO戰略中，就提到了未來MEB會被SSP平台替代，還有大眾現在的電動車軟件不行，平台限制了其智能化，未來新平台將會像特斯拉一樣軟件驅動。
但是對於造車來説，先進的並不一定是最好的，適合的才是最重要的。對於MEB平台和大眾ID.BUZZ，不也是一對絕配麼？