【有車以後 有車試駕】還記得五年前GS8上市的時候，一款國產中型SUV受到了市場極大的關注，這是大家之前沒有想到的。充滿大氣的外形、七座佈局、相對親民的定價，憑藉不錯的產品力GS8算是突破了國產車的天花板，有能力去與更高級別的合資車一起競爭。它巔峯時超一萬台的銷量也印證了消費者對於這款車型的認可。
時隔五年時間，GS8迎來了換代車型。坦白説當我在網上看到這款車型的圖片時其實沒什麼好感，甚至覺得它的前臉有點現代車的味道，大量的鍍鉻裝飾有些過於浮誇，心裏不禁會質疑這樣的造型真的能吸引到中年用户羣體嗎？
不過等我看到實車之後就完全改觀了，它4980mm×1950mm×1780mm的尺寸比原來大了一圈，現在氣場更足了。五年前的它給人感覺比較成熟穩重，但現在的它給人多了一份精緻感，而且新增的墨璽綠顏色也讓它看起來更加貴氣了。
你會看到整台車的線條更加幹練了，車身都是採用一些直線條來營造一種剛硬的氣場。車身側面的下腰線絕對是點睛之筆，類似切割的效果配上鍍鉻裝飾成功幫助車身收腰，讓它看起來沒有了臃腫的感覺。
當然改變最大的還是它的車頭部分，面積更大、立體感更強的鍍鉻中網是最搶眼的設計，配上凹凸有致的下保險槓，顯得前臉輪轂分明。當然我最喜歡的還是它名為“征服之眼”的前大燈，它點亮之時光芒四射，極具科幻儀式感。
從整體輪廓上我們依然能從新一代GS8上看到舊款的影子，但如今它的設計又將審美提升了一個高度，看上去絲毫沒有油膩感，在我看來它的氣場已經絲毫不輸合資車型了。
細節之處體現高級其實這兩年我們越來越發現，合資車在設計方面墨守成規，已經很難找出讓人眼前一亮的車型了。反而是國產車型，追求大膽創新，時不時會讓人看到一些驚喜。新一代GS8的內飾，最亮眼的應該就是它的配色了，它採用了黑色與綠色的拼接設計，車門板和中央扶手都採用了少見的墨綠色真皮，和車身顏色相呼應。深綠色的運用為GS8的內飾帶來了相當獨特的高級感，這樣的色彩在這個級別的SUV當中是非常少見的。
GS8的用料和工藝放在同級當中也是無可挑剔，車內的真皮質感都非常細膩，拼接位置也有縫線處理，鍍鉻飾板呈現出高級的金屬質感，寬大而舒適的座椅也有縫線和打孔處理，所有觸感和觀感都能超過現在很多同級SUV。
當然在整個駕艙的設計方面GS8也很有講究，簡單的T字造型，中控台部分非常簡潔，只有方向盤、液晶儀表盤、中控屏，以及空調出風口，沒有任何實體按鍵。中央扶手區域是一個鏤空的設計，僅設置了一些常用的實體按鍵。整體的設計非常簡潔清爽，將美觀和實用結合得恰到好處。
當然配置方面GS8自然不會差，它配備AR-HUD抬頭顯示，L2級別的駕駛輔助系統，ADIGO4.0智能物聯，540°透明車底等等配置，也是全面領先合資車型的。不過因為我們這次體驗的是工程車，所以在功能方面還沒有完善，其體驗感如何不予置評。
GS8提供5/6/7座可選，我們這次試駕的是7座版本。它的第二排座椅的前後調節，靠背的角度調節幅度都很大，在乘客不多時，完全可以把它當成一個大五座SUV來使用。將第一排頭枕拆除之後放倒，還可以和第二排變成一個組合牀，實用性非常高。
至於它的第三排，算是剛剛夠用的水平，畢竟對比SUV來説，我們不能奢求它有MPV般的表現。儲物空間方面如果用上第三排，留給尾廂的空間就比較有限了，只能放下20寸左右的登機箱。不過值得稱讚的是，GS8的第二排、第三排座椅都能夠全平放倒，擴展空間非常之大，出遠門或者裝載大件行李都非常方便。
雖然已經有幾年了，我依稀記得上一代GS8的駕駛感受，動力匹配有很大進步空間，底盤質感比較一般。如今我開上全新一代的車型，才發現它的進步真的很大，現在的駕乘品質已經達到了合資車的水平。
我們試駕的是純燃油版車型，傳祺矩浪2.0T動力，匹配愛信8AT變速箱，最大功率185kW、最大扭矩400N·m。這套動力總成給我的最大感受就是平順性做得非常好，無論怎麼踩油門車輛都是以非常平順的狀態行駛，這對於一台家用大SUV來説非常符合它的定位。另外值得表揚的是它的NVH做得非常好，動力系統的噪音抑制到位，機械運轉也有精密的質感。
如果要挑些毛病，我覺得是在轉向調校方面。它有三種駕駛模式，在經濟和常規模式下轉向存在一定虛位，手感偏輕。在運動模式下，轉向的手感會變得比較重，而且有明顯電子味，缺少了一些路感。
我最滿意的還是它的底盤部分，説實話國產車與合資車的差距通常體現在底盤調校方面，尺寸越大的車型，底盤越難調。上一代的GS8，底盤會有鬆散的感覺，濾振的質感也比較一般。但是到了這一代，它的進步確實很大。首先底盤給人感覺整體性很好，有大車的分量感，而且它和路面之間是有隔絕感的，營造出了不錯的高級感，相信工程師在NVH方面下了不少功夫。
其次懸掛的調校以舒適性為主，它對於振動的處理比較柔韌，不再有生硬的感覺，這對於乘坐是非常友好的。但通常這種大尺寸的SUV，一但舒適性做得好，在操控性方面就要做出犧牲，車身容易有晃晃悠悠的感覺。但GS8在這方面也做得比較均衡，即使快速變線轉彎，懸掛也能拉得住車身，整體的車身姿態是比較平穩的。對於一台20萬左右的國產中型SUV，GS8能有這樣的駕乘表現，確實值得肯定，可以説絲毫不比合資車遜色。
這一次GS8的換代，我覺得是非常全面的，設計、做工用料、動力總成、駕駛調校，它各方面的進步都值得肯定。20萬的SUV，拿去和同級合資車型對比，在很多方面它都有超越的優勢。試完這台車，它真的給我很大的驚喜，我會思考是否還有必要執着地去選擇合資車型？又或者説，我覺得它已經具備了合資車的實力。
我們這次試駕的是純燃油版車型，幾天開下來我覺得它在油耗方面還有進步的空間，但因為是工程車，所以它的實際油耗表現有待考證。不過它還有一個混合動力配置，據説搭載了豐田第四代THS混動系統，我對於那款車型會更加期待。