第一：產品質量出現過嚴重波動
2015年的3.15晚會，是路虎在中國市場的一個轉折點，路虎變速箱問題曝光讓路虎品牌受到了很大的影響。時至今日，路虎極光也好，發現運動版也罷， 在變速箱問題上雖然已經技術成熟，但是依然有人“談虎變色”，所以汽車行業最怕的就是爆發大規模的質量問題，一定要注意品控，質量永遠是第一位。
第二：品牌多次易主，被印度收購一定程度降低了很多人的購買慾
雖然路虎的主流車型並不在印度產，但是依然有很多人誤認為路虎都是印度產的，實際上路虎大都是在英國或者中國產的，印度並不參與制造，印度只是出錢賺錢，並不對產品進行深度干預。
第三：在品牌遭遇質量危機後，路虎並沒有給出更長的質保週期
實際上如果路虎能給出5年15萬公里的整車質保，相信對於提升路虎銷量有很大的幫助。或許有人會説，奔馳、保時捷都沒有提升質保週期，路虎提升了不代表降低身段？
實則不然，現在消費者不買路虎的最大擔憂就是質量問題，豪華車不是普通車，換幾個惰輪可能都要五六千，縱使買得起路虎的人，也不代表願意接受這種風險，而且路虎車出問題被很多人定義為大概率事件，這就是口碑下降造成的嚴重問題。
第四：路虎極光加長版本推出的時間太晚了
路虎極光屬於顏值一族，但是隨着大城市限號，有錢人買一個大玩具已經不合適，空間成為了很多人購車的標準，雖然第二代極光推出以後，緊接着國產版本進行了加長，但是仍然難以讓不堪入目的銷量起死回生，最主要的問題就是錯過了最佳加長期。
攬勝極光很長一段時間內的競品是保時捷的macan，第二代極光已經淪落到和30萬級SUV來搶市場，不得不説，路虎的品牌力在高端車型領域有作用，但是卻支撐不了路虎自己的低端車型，雖然無論顏值還是內飾，路虎車型都比同級車型更有個性，但是奈何，市場並不買賬。市場不買賬，你能説市場有問題嗎？肯定更大的問題還是在於自身。
第五：路虎的營銷水準顯然沒跟上
如果説出了一次事就把品牌給做掉了，那長安當年機油增多，也沒影響到長安汽車的崛起，顯然這和品牌營銷策略有很大關係。任何一個產品都不能缺少對市場的反饋，長安正是做到了這一點，聽取了市場的反饋，並且向市場釋放了友好的善意，而且加強了產品品控，才換得了消費者的認可。這一點上，路虎顯然做得不好。
如果這一點路虎做的真的好，就不應該到現在竟然還有人認為路虎是印度產的，這一點客觀的信息都不能做到擴散，路虎值得反思。