汽車期末大考結束後，有成績優異者，早早亮出了自己的滿分答卷；有偏科嚴重者，只挑選主要得分點反覆咀嚼；也有半路插班生，憑藉着進步顯著的表現贏得大家肯定。然而看完這些“考生”的成績之後，總是還會有些意猶未盡，直到“尖子班”的BBA先後公佈了成績，吃瓜羣眾們才恍然：原來是少了個“大軸”！
1月12日，隨着寶馬集團正式公佈了2020年在華成績單，BBA的在華銷量成績全部浮出水面。寶馬集團憑藉着BMW和MINI汽車的出色表現，取得777,379輛的優異成績，同比增長7.4%；一路拼命追趕的奔馳品牌，憑藉着去年18款產品的推新換代，在華銷量躍至774,382輛，同比增幅成為三者之最，高達11.7%；奧迪在過去的一年裏，成功超越自我，銷量突破70萬大關，同比增長5.4%，可奈何前面兩位的表現着實搶眼，只能繼續墊底。
在2019年奪得豪華品牌在華銷量冠軍之後，寶馬沒有絲毫懈怠，憑藉各系產品的持續發力，成功交付了777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%，穩居銷冠寶座，同時還創造出了自1994年進入中國市場以來最好的銷量成績。
具體到車型來看，BMW X車型在華全年累計銷售將近32.3萬輛，同比增長12.3%，繼續擔當着寶馬品牌強有力的銷量支柱。而在BMW X車型之中，又以BMW X3和BMW X5的表現為最，分別貢獻了超過13.4萬輛和4.3萬輛的銷量。在轎車領域，BMW5系繼續保證着穩定的銷量輸出，以全年銷量超17萬輛的成績捍衞着其在豪華C級市場的地位。而BMW 3系在經過初期的低迷狀態後，也逐漸適應了市場節奏，在2020年這個完整銷量年裏，BMW 3系家族累計貢獻了超過16.7萬輛的銷量，同比增長28.6%。
而在新能源車型方面，也成功交付了約3萬輛車型，為2021年寶馬邁入新能源領域，奠定了良好的基礎。
奔馳在2020成功開啓了奔跑模式，以同比11.7%的增幅，讓其在華全年銷量突破77萬輛的關卡，停在了774,382輛的位置上，和寶馬集團僅有着2997輛的微小差距。
從單車型來看，奔馳家族的SUV車型延續了良好增勢，全年銷量同比增長28%，佔據整體銷量近40%。而憑藉着“中國製造，專屬中國”的本土化國產乘用車型的入局，為奔馳品牌的在華銷量貢獻了超過3/4的份額。比如奔馳GLC，一路單打獨鬥，不僅穩居國內SUV銷量榜前10，還在30萬元以上的高端SUV細分市場傲視羣雄。
此外奔馳還將2021年稱之為開啓“EQ之年”，這將會是奔馳汽車部門電氣化加速的一年，除了將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQE及EQS四款純電車型外，奔馳汽車部門還將把電動車的市場份額提升到約13%，快速完善在新能源領域的戰略性佈局。
最早公佈2020年銷量成績的是奧迪，畢竟在當時看來，在這變幻莫測的一年中尤能保持同比增長5.4%的表現，實屬不易。在華累計銷量約72.63萬輛（含進口車），國產車型全年銷量約67.47萬輛的成績表現，也不輸當年風采。奈何首發“不利”，讓奔馳和寶馬先後趕超，從有望奪冠淪為了繼續墊底。
“後期發力”讓奧迪吃了不少“苦頭”，雖然在第四季度憑藉着9款高性能車的同步上市、RS系列車型引入等措施，在銷量表現上超過了奔馳，緊緊跟在寶馬身後，但由於前三個季度的銷量差距，讓奧迪難有“超車”機會。
可不能就此否認了奧迪的優秀，尤其是在細分市場上的表現，奧迪A6L銷量呈“爆炸”趨勢，2020年在華累計銷售176,334輛，同比增長34.4%，奧迪A4L累計銷量138,707輛，奧迪Q5L累計銷量149,180輛，都在各自的領域之中發光發熱。
最後：豪華天團BBA雖然在銷量上有着不同的差距，但從整體來講，都呈現出銷量同比增長的趨勢，這不由讓人感慨：“真是讓人難以預料，在2020年如此困難、如此魔幻的中國汽車市場上，BBA竟然還能賣得這麼好！”