我們都知道
目前只有AT變速箱
是比較穩定的
不少品牌的雙離合和CVT變速箱故障率都比較高
但是很多自主車企依舊採用雙離合和CVT變速箱
難道自主車企造不出AT變速箱嗎？
在國內
也不是沒有車企嘗試研發AT變速箱
我們也曾努力過
吉利6AT
吉利於2009年收購澳洲DSI變速箱公司，並拿出了自主品牌的6AT變速箱，但是由於技術實力的薄弱，吉利6AT變速箱性能與質量始終難以獲得用户的滿意，所以也就逐漸夭折。
盛瑞8AT
2013年，山東盛瑞傳動自主研發出了國產首台8AT變速箱，同時取得中國自主專利。盛瑞8AT變速箱進入市場後，確實得到了不少自主品牌的擁護，比如幻速、比速、陸風、眾泰、力帆、奔騰等等，就連奇瑞旗下的捷途也使用過盛瑞8AT變速箱，盛瑞8AT變速箱在前期的發展還算順利，甚至被很多媒體吹捧為“國貨之光”。
為何沒有大範圍應用？
盛瑞8AT雖然已經誕生7年了，但技術依然還不是很成熟，第一代盛瑞8AT變速箱的質量問題頗多，比如換擋邏輯混亂、異響、頓挫等等，從此便給人留下了質量不可靠的印象。第二代盛瑞8AT變速箱的可靠性有所提升，不過實際表現還是很糟糕，傳動效率和油耗遠沒有達到8AT變速箱該有的水平。
不難看出，吉利的6AT和盛瑞8AT之所以沒落，主要還是因為技術實力不行，難以給消費者帶來較好的駕駛體驗。
那麼造AT變速箱的難度究竟在哪裏？
研發難度大
如今，自動變速箱的技術專利一直掌控在國外的一些大品牌手裏，如愛信、採埃孚、博格華納、傑科特等。而中國品牌則必須要打破這些品牌的專業壁壘，避開專利，開創出新的發動機技術。這對於發展僅有幾十年的中國自主品牌來説，難度確實非常大。
研發週期長
自動變速箱是一個非常複雜的機械配件，從換擋邏輯到齒輪的契合度，不僅會影響操控感，還會影響整車質量，所以自動變速箱的研發週期變得非常長。並且變速箱的調校與改進需要大量的經驗與數據支撐，無論愛信、採埃孚還是通用，任何一家的AT變速箱在研發過程中，都有從上一代產品中獲取的經驗與數據支撐，這些數據是通過產品幾十萬乃至上百萬實際裝車後積累的，對於這方面的差距，我們的技術和經驗確實落後很多。
研發費用高
自動變速箱的研發成本是難以想象的高，如果要在自動變速箱上增加一個檔位，那就意味着必須重新開發全套軟硬件。不僅需要高昂的研發費，還需要大量的精力，就連大眾這樣豪橫的車企也被卡在了AT變速箱這一環節上，最後不得退而求其次自己研發雙離合變速箱，可見AT變速箱的生產成本高的驚人。
總結
我國汽車工業起步比較晚，想要繞過那些有AT變速箱專利的大品牌，花費大量的人力、物力、財力去研發AT變速箱，即使研發成功也不能保證不出質量問題，這個生意怎麼算都是虧本的，所以目前沒有哪個自主車企願意去冒險嘗試。
但是，沒有什麼事情是一成不變的，現在我們國家的汽車工業也在突飛猛進，相信在不久的將來這一技術難題一定會被突破，我們自主品牌的AT變速箱也一定會被研發出來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。