首月收穫9018台？長安“爆款”SUV狠狠地給了合資車一記重拳

從去年廣州車展公開亮相之後，長安UNI-K便展現出爆款的潛力，展台上圍繞它報道的媒體數不勝數，即便新車上市之前沒有做額外的預熱或者新車發佈會，僅舉行一場簡單的媒體試駕會，文章或者視頻底下的評論也相當激烈。由此可見，市場對長安UNI-K這款車的關注度非常高。

來到4月，按照慣例，車企會公佈上個月每款車的銷量。長安自然也不例外，尤其是對於UNI-K而言，能不能兑現天賦就看銷量表現了。所幸這款車沒有讓長安失望，它成功將市場關注度轉化成銷量，3月銷量為9018輛，狠狠給了合資車一記重拳，當然這也包括前期累計的訂單數量，不過即便如此，對於一輛指導價為15.39-18.49萬元的國產SUV而言，這樣的成績足以羨煞旁人。而隨着產能釋放以及新車正式上市，未來UNI-K有望達成月均過萬的目標。

長安UNI-K能取得這樣的成績，離不開其出色的產品力，讓消費者願意為它買單。而在我看來，UNI-K很聰明地避開15-20萬價位競爭激烈的緊湊型SUV市場，選擇在合資車企涉獵甚少的中型SUV入手，簡單來説就是打差異化競爭。

當然了，發掘這片細分市場的車型不是沒有，但為什麼它們卻沒有成功呢？很簡單，產品沒有讓人一見傾心的賣點，無非就是空間大了一點的中型SUV。而UNI-K的戰略就是結合市場優勢之餘，還對自身產品進行全面升級，延續國產車性價比優勢，做到以更親民的售價體驗更高端的產品素質。

首先從外觀上看，長安UNI-K沒有一絲絲廉價的感覺，標誌性的參數化前臉，搭配上緊緻富有肌肉感的車身線條，同時再配上20英寸大輪轂，將整台車的氣勢很好襯托出來，車尾貫穿式尾燈是當下消費者最鐘意的設計，而且諸如這類元素融合起來，會發現UNI-K外形非常年輕化，而且在不同顏色搭配下，能適應各個年齡層的消費者，基本可以做到老少皆宜。

其次就是車內豐富的科技配置，光儀表盤就配備了3塊屏幕，一下子就烘托出車內科技氛圍，分別用於顯示行車信息、胎壓以及流媒體後視鏡，讓駕駛沉浸感得到全方位提升。中控12.3英寸多媒體觸摸屏內置長安與騰訊聯合開發的梧桐車機系統，系統響應速度、界面操作邏輯都能符合要求，功能相當全面，除了基本的導航娛樂之外，還可以查找周邊服務、智能語音識別等。這種現代化的用車體驗，是合資SUV所不能給予的。

而在空間層面，UNI-K沒有一味地去照顧載人屬性而盲目增加座椅，而是將設計重點放在第二排身上，打造大5座設計。後排空間極為寬敞，腿部距離已經不能用幾拳幾指來衡量，並且座椅寬大柔軟，對於身體貼合度很高，包裹感很強。眾所周知，消費者對於空間的執着不亞於外觀內飾，所以更出色的空間會成為UNI-K的加分點。

而在行駛系部件方面，UNI-K同樣做到高產高效，2.0T發動機匹配愛信8AT變速箱，最大馬力233匹，峯值扭矩390Nm，百公里加速時間可以做到9秒附近，對於這樣一輛整備質量接近2噸的重型SUV而言，這樣的成績已經足夠出色了。

總結

毫無疑問，UNI-K差異化加細分市場的組合拳之下，成功突破15萬這一鴻溝，成為這個價位段中繼領克、魏派之後又一款國產高端SUV車型。未來隨着新車不斷迭代，產品線愈發豐富，合資車型為所欲為的時代也將迎來挑戰，這就會讓它們拿出實力更強的產品與自主品牌進行對抗。而作為消費者，我們是非常樂意且希望看到這種相互制衡的關係，因為只有競爭，才會推動產品不斷進步，我們也能買到品質更出色的車型。