長城汽車在SUV領域內的成績相信各位有目共睹，除了我們所熟知的“神車”哈弗H6之外，旗下其它車型銷量也相當不錯，多方位的市場佈局讓它能夠迅速覆蓋到各個預算區間的消費者，從而形成光環效果，推動車企營收的提升。2017年WEY品牌的誕生，憑藉着出色的產品力，成功捅穿15萬價格天花板，並且經過幾年的發展與努力，WEY在15-20萬之間已經逐漸站穩腳跟，前不久剛剛上市的坦克300，如今經銷商處已經一車難求，訂車都要好幾個月。時機已經成熟，長城重啓轎車計劃，網友：開始存錢了
正因為旗下產品都是SUV車型，長城汽車被消費者賦予了“國產SUV專家”的標籤。不過，相信有很多朋友會感到，為什麼長城沒有涉足轎車領域，畢竟以它的技術儲備以及生產線豐富程度來看，打造一款轎車就如探囊取物，非常簡單。況且從國內汽車市場車型佔比來看，雖然SUV依然是消費者最喜歡的車型，市場份額也是第一，但轎車佔比同樣不小，僅次於SUV。如今越來越多車企開始傾力打造轎車產品，比如上市次月銷量就破萬吉利星瑞、蓄勢待發的傳祺影豹等。很顯然，即使這片細分市場上競爭對手眾多，但還沒有真正被挖掘，其中依然藴含着豐富的商機。
為什麼長城沒有轎車產品？
先説説長城截止到目前都是SUV產品的原因。其實日常關注汽車行業消息的朋友應該都知道，長城曾經有過一段生產轎車的日子。比如炫麗、C50以及C30等，但絕大多數車型都處於滯銷狀態，畢竟那個時候自主品牌的口碑名聲遠不如現在響亮，而合資車企在這片領域內佈置了多款車型，不斷蠶食着轎車市場份額。其實不單單只是長城，自主品牌在那個時候轎車都基本屬於“炮灰”產品。所以，自主品牌開始全面轉向這片10萬元左右且尚未開發的SUV陣營。只不過長城做法比其它車企要果斷一些，砍掉了整條轎車生產線。
其次，從2011年開始，由於大眾途觀、奧迪Q5等合資SUV相繼國產，使得國內SUV需求不斷上升。而初代哈弗H6也是在這個時間節點進入市場，憑藉着先入為主以及產品力得到市場廣泛認可，雖然初期搭載的三菱發動機由於技術比較老舊，燃油經濟性備受詬病，但僅僅過了一年，哈弗H6便用上了長城自主研製的發動機，並且隨着時間不斷迭代之後，負面口碑越來越少。
哈弗H6的成功讓長城董事長魏建軍看到了機會，所以為了能更好發展SUV車型，長城在2014年便解散了多年沒有成績的轎車部門，集中力量投入到SUV車型的生產研發當中。從結果來看，長城當時這樣的做法無疑是相當正確的。通過哈弗H6打開市場突破口，讓更多消費者認識到長城，再通過車海戰術覆蓋更多消費者，進而形成品牌賣點。
時機成熟，長城有望重啓轎車序列
前不久，乘聯會剛剛發佈國產車第一季度排行榜，從排名信息上看，長安汽車位居榜首，1-3月累計銷量達到36萬輛；排在第二名的車企就是長城汽車，第一季度累計銷量為33.8萬，對比長安僅有1.2萬輛的差距。這也從側面説明長城如果將轎車序列重新“復活”，那麼第一名很有可能易主。
另一方面，如今消費者對於自主品牌的態度已經與過去不可同日而語，得益於技術儲備越來越豐富、產品在保持一貫以來性價比同時還將以往缺少的質量穩定性以及行駛質感進行補齊。同時網絡諮詢愈發普及，買車信息不再是從親朋好友口中得知，現在打開電腦，搜索車型名稱，關於這款車的論壇、車主口碑等一切信息都可以看到，好與壞一目瞭然。其次，合資車型高價低配以及用力料區別對待等新聞層出不窮，不斷消耗着人們的耐心。因此在十多萬這個價位區間，消費者選擇合資車的比例在逐步減少，自主品牌正在被接受。如果長城這個時候依舊繼續堅持SUV車型的話，將會錯過這一黃金階段，制約市場體量進一步向上攀升。
除了口碑之外，國內轎車市場環境也在蓬勃發展，翻看每月轎車銷量榜單，吉利帝豪以及長安逸動兩款車都是榜單前十五的常客，月均銷量均能維持在1.5-2萬輛之間。吉利A+級轎車星瑞上市之後獲得消費者一致追捧，銷量節節攀升，截止到3月份，累計售出5.5萬輛新車。由此可見，國內轎車市場還是有很大潛力可挖。
而在技術方面，長城汽車已經完全脱離出逆向研發的時代，如今旗下有着諸如檸檬、咖啡智能、坦克等多個面向不同細分市場的模塊化平台。第三代哈弗H6、搭載全新混動系統的瑪奇朵以及擁有L3級智能輔助駕駛的摩卡等，都是基於這些平台打造出來的出色車型。所以，長城完全可以基於以上這些平台打造出面向不同市場、涵蓋多個價位的轎車產品。
官方説法坐實，新款轎車由WEY首發
4月12日，長城舉行了一場媒體交流會，其中WEY品牌總經理李瑞峯表示，長城WEY品牌在未來幾年內將會推出多款新車，除了SUV之外，還包括轎車以及MPV，轎車序列會優先選擇B級車市場。
此話一出，基本上可以説明長城已經重啓了轎車項目，並且該車應該會由WEY品牌銷售。至於為什麼優先選擇難度更高的B級車而不是A級車，李瑞峯也給出了説法：因為B級車有着很大的市場體量，而WEY作為長城旗下的高端品牌，目前已經在市面上積攢了一部分號召力以及影響力，用來作為首款B級車載體非常合適。
其次他也説到：重啓轎車序列並不會減少在SUV領域內的資源分配，SUV依舊是相當重要的市場，只不過以往長城汽車在規模、技術儲備不完善，很難做到兩頭兼顧，所以與其都做不好，倒不如把有限的力量集中在一處，將這片領域研究透徹，把生產規模做大，企業獲得更多盈利，才有餘力向其它領域進發。
而對於長城WEY來説，雖然作為國內首個面向高端市場的子品牌，累計銷量已經超過30萬輛，但由於產品基本上根據首款SUV-VV7進行各種魔改，無非就是大小或者配置方面的變化，漸漸地消費者出現審美疲勞，銷量也愈發下降。去年WEY品牌累計銷量僅為7.85萬輛，而作為它的首要競爭對手領克卻創下了17.6萬輛的最佳成績。因此也進一步觸動WEY進行自我改革的道路。坦克300就是為了改變WEY而誕生的車型，它的出現把硬派越野車這片市場盤活了起來，讓更多人認識到越野不是一項富人運動，普通人也能參與其中。不過坦克300馬上就要獨立出去，自立門户，成為長城旗下一個全新的子品牌。那麼WEY勢必會陷入掙扎當中。 一款全新B級車到來不敢説能做到解決WEY銷量問題，但絕對可以稱為雪中送炭。
當然了，蓄力了那麼多年的長城不可能只做一款車型，重啓轎車計劃首要任務就是把銷量弄上去。而在我個人看來，A級車也是長城絕對會去涉足的產品，但交給哪個子品牌打造的確是一個問題。畢竟哈弗在國人心中已經是SUV的專家，這樣冒進的讓哈弗生產轎車，好不好賣是一回事，但有可能導致“人設崩塌”，讓其身上的“SUV專家”標籤變得模糊起來。所以，考慮到近些年長城玩子品牌玩的出神入化，每一個細分市場都有專門的子品牌，而轎車重要性完全不亞於SUV，因此長城很有可能會推出一個專門用於銷售轎車的子品牌，運營模式會與哈弗比較接近。
總結
綜合來看，長城在過去沒有打造自己的轎車系列主要是由於技術儲備不足以及企業體量還不夠大所導致。但隨着時間推移，技術的積累，長城不再是那個只會逆向研發的車企，旗下已經用着大量的研發中心以及現代化造車工廠，完全可以負擔的起轎車產品線的開發預算。那麼具體新車產品力如何？我們拭目以待。