在最新一批的中保研碰撞測試名單中，一汽豐田RAV4榮放赫然在列，其成績除了耐撞性與維修經濟性指數得到“M”的一般評價外，在車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數均得到了“G”的優秀評價。
RAV4榮放耐撞性評分偏低
豐田RAV4榮放在耐撞性與維修經濟性指數上，表現不佳。低速碰撞測試，正面碰撞中，豐田RAV4榮放在滿分6分的車輛耐撞性測試中僅得到2分，車輛維修經濟性滿分24分的情況下只得到了14分，表現一般；追尾碰撞，豐田RAV4榮放在滿分6分的車輛耐撞性測試中得到4分，車輛維修經濟性滿分24分的情況下得到了14分。在耐撞性與維修經濟性方面，豐田RAV4榮放整體表現一般。
RAV4榮放碰撞測試整體高評分來自TNGA平台加持
整體來看，豐田RAV4榮放在中保研碰撞測試的成績還是值得肯定的。得益於RAV4榮放採用豐田最新的TNGA構架，在主被動安全方面相較於豐田自身有明顯提高。同樣出自TNGA平台下的新款車型，卡羅拉、亞洲龍和雷凌在中保研碰撞測試中，除耐撞性與維修經濟性外都能達到優秀的高測試水平，也側面印證了豐田TNGA平台在安全性方面的提升。
碰撞測試成績好實戰拉胯的TNGA平台
那麼在中保研碰撞測試中拿到優秀的成績，在實際碰撞中的表現就一定屬於上流水平嗎？並非如此。在日常的實際碰撞中因為車況、碰撞角度、雙車時速不同等原因無法更加直觀和客觀地反應出採用豐田TNGA構架車型的真實水平，所以我們需要更加嚴謹的方法來測試。
以懂車試驗場做的卡羅拉和速騰以64km/h的時速50%駕駛員側偏置對撞實驗為參考，在中保研碰撞測試中拿到高分的卡羅拉在車頭潰縮量明顯大於速騰，A柱出現變形和塑性角，主駕車門已經無法正常打開。由於豐田過於雞賊，行車不自動落鎖，車輛在發生碰撞後也不會自動解鎖。這種過度節省成本的問題在極端情況下顯得十分尖鋭，看似日常影響不大的問題在關鍵情況下可能是致命的。
尷尬的是，卡羅拉的其他車門在車外也不能打開，需要逐個車門解鎖才可以，這種設定一定是更省成本的，不然“聰明”的豐田是絕對不會採用的。卡羅拉的車頂也發生了變形，説明卡羅拉在和速騰對撞瞬間整車發生了明顯變形。如果速度再快一點兒，卡羅拉還能不能承受的了，車身強度方面令人堪憂。
車內的情況也不樂觀，油門踏板大幅度入侵腿部空間，後排整個車座在碰撞中全部翻起，整車底盤和車頂多處明顯變形，車架彎折明顯，卡羅拉整車變形嚴重。如果是日常實際碰撞是這樣的結果的話，這台卡羅拉基本已經沒有維修的價值，直接走報廢更合適。
反觀對撞對手速騰，車頭潰縮區還有餘量，A柱完好，所有車門均可正常打開，各個安全氣囊正常打開，車身沒有明顯變形，各方面受損程度明顯大幅度優於卡羅拉。
如何看待碰撞測試成績實戰“廢柴”問題
這一結果充分説明卡羅拉的車身強度遠不及速騰，那中保研碰撞測試中的高分卡羅拉為何表現如此低能呢？
首先，中保研碰撞測試的成績肯定是真實的。中保研碰撞測試不僅給我們普通消費者買車提供參考，對車險公司來説參考意義也非常大。但中保研碰撞測試是有侷限性的，而且主要以低速碰撞為主。在應對較大的衝擊時，許多中保研碰撞測試的高分車型表現不一定和低速碰撞成績一樣優秀。同時，理性的看待中保研的碰撞測試成績也是至關重要的。中保研碰撞測試成績給我們提供的是汽車安全性的重要參考，但不是汽車安全性的全部參考。
其次，作為應試高手豐田，面對中保研碰撞測試這類“制式考試”，新平台有針對性的做出優化以獲得碰撞測試成績的高分並非什麼難事。法律法規規定的和碰撞測試要求的，豐田會做得不錯，除此之外多一分都不給也是豐田一貫的作風。例如此前漢蘭達車型為了應對偏置25%碰撞只加強駕駛員側結構強度而副駕駛側卻不做加強就是個例子，類似的做法數不勝數。
車314觀點
是TNGA平台技術不夠高嗎？是“臣妾做不到”嗎？顯然不是，同樣出自TNGA平台的雷克薩斯ES車型，在整車基本上不需要添加隔音材質前提下就能做到優秀的車內噪音表現，是豐田在結構上的優化後的優勢才有如此優秀的表現，而這依賴於大量的技術積澱。
也就是説豐田是完全有能力和技術將車做好的，而車身強度優化更是如此，只不過豐田是在極致的追求利潤。在車輛安全性方面，豐田實際並不關心，這是一個車企的態度問題。確實，豐田在去年的銷量不錯，但就豐田的這個吃相，是真的難看！
就豐田以往的表現來看，豐田RAV4榮放雖然在中保研碰撞測試中拿到高分，但實際的中高速碰撞並沒有改變豐田以往給人的“酥脆”印象，低速碰撞尚可一戰，高速碰撞直接再見。