在吉利高調收購沃爾沃的時候，大多數國人肯定都相信這是一家會成為中國汽車工業的明星企業，事實也正如大多數人想的那樣，到目前為止2020年9個月累計銷量吉利達到761436台，已經超越日產的759725台，成為中國汽車市場銷量排名第四的品牌，雖然只有僅僅一千多台車的領先，但也向羣眾證明了國產車正在逐漸走向市場的中心位置，民族信心得到有力增強。
實際上，各國外品牌在國內合資通常會分為兩家，如果將它們拆開來比的話，吉利汽車實際上的總銷量是高過兩田，甚至僅次於一汽大眾。從車型銷量來看，吉利的產品銷售結構也要比日產合理的多，帝豪和博越這兩款車分別代表了吉利最走量的車型，而且佔比相當均衡都只有20%多一點，而日產這邊只有一個軒逸撐起了日產的大半邊天，接近50%銷量份額讓日產變成了一個一招鮮吃遍天的選手，奇駿和逍客在SUV的銷量表現只能説一般，一旦軒逸的產品力被競品蠶食，那麼反噬是分分鐘的事。
其實吉利為代表的國產車崛起也不僅僅是單純的靠技術積累成功的，營銷也是汽車市場最為重要的一環，先不説高調收購沃爾沃這種史詩般營銷手段讓全國人認識了吉利，從運動到國民家轎風，從帝豪到博越，每一台車都有屬於吉利自己的營銷方式，每一台車也剛好擊中了那個剛好需要它的消費者。
其次，對於產品規劃的合理性也是吉利的巨大優勢，產品的升級更替都有很大程度的提升，譬如説國產最長曆史轎車吉利遠景，國民家轎帝豪，每一次升級都有讓普通人記住他們的亮點，為車型的延續打下了良好基礎，同時推出的高端品牌領克也採取了同樣令人深刻延續性打法，一經出世就收穫了年輕人的廣泛好評。
當然，一個強有力的技術實力的積累也是吉利成為國產一線品牌不可或缺的主要因素，吉利通過自我研發、收購技術等方式擴展技術儲備範圍，已經擁有了1.5T、1.5T輕混、1.5T強混、雙離合變速箱、AT變速箱以及CMA、BMA等平台架構。雖然在一些產品上反覆頭鐵使用三缸發動機，獲得了一些差評，但能把搭載三缸機的繽越也賣出這種成績的廠商，實屬業內奇蹟，換成合資品牌如福特，早就被罵沒了。
吉利的成功，説明國產汽車正在崛起，但並不是説明國產汽車已經崛起，工業強國累積了百年的基礎怎麼可能説超越就超越，需要學習和積累的技術還非常多，不僅僅需要吉利一家，長城、長安、奇瑞都是國之重器，消費者也要給予足夠時間和信心支持他們成長。