軟件免費、取消補能權益 小鵬汽車是打開先河還是營銷策略？

5月6日，小鵬汽車官方宣佈，旗下部分車型將標配輔助駕駛功能。如果仔細觀察，目前小鵬汽車旗下所有配備了輔助駕駛硬件的車型，已均實現了軟件免費。但令人同樣注意的，是企業取消了用户們的免費充電權益、免費充電樁及安裝權益。似乎除了深化智能化的標籤，企業也在為控制成本做出多種嘗試。”

小鵬汽車官方信息顯示，下訂小鵬P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+等版本共12款車型的用户，將獲得標配的對應版本的智能輔助駕駛系統軟件及升級服務，但P5的部分車型也做了價格調整，具體如圖所示：

從價格表不難發現，P7車型在增加輔助駕駛功能的同時，沒有進行價格調整，P5的600P、550P則均漲價7000元，或與激光雷達成本相關。但對於XPILOT3.5、城市NGP等未來技術是否會繼續標配，小鵬汽車官方並未給出回覆，而是表示，目前城市NGP研發進展順利，小鵬汽車主動將領先的高速NGP普及到更廣泛的客羣。

除了標配了輔助駕駛，小鵬汽車還取消了購買G3i、P5和P7用户的免費充電、免費充電樁與安裝權益。根據市場價，一個充電樁價格約7000元，安裝費用則需另算。

對於老車主，小鵬企業也給出了相應的方案：對於由於本次車型配置、價格、權益的調整受到影響的已購車車主(3月21~5月8日期間下定的客户)，企業會根據客户的定金支付時間和選擇的具體配置，綜合考量購車時的綜合價值，並由銷售聯繫相關用户，確保相關用户獲得的綜合價值跟政策調整之後下定的客户基本相同。

針對小鵬汽車銷售策略的變化，下定車主們也在車友羣裏表達着各自的看法，有人認為軟件更有價值；有人認為充電權益更加實惠；還有一位用户，家裏沒充電樁，又買了智能駕駛配置，對此感到十分沮喪，正在等待銷售的聯絡。

小鵬汽車效果圖 企業供圖

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向新京報貝殼財經記者表示，雖然小鵬汽車形成了一種硬件收費、軟件免費的形式，但此策略也是對市場的一種試探，拉動用户的購車慾望。

張翔提到，企業的銷售策略就像醫生開藥，市場銷量好的話，策略會繼續執行，如果銷量不好，企業也會換藥方。特斯拉也曾在近年推出過軟件服務免費體驗半年等策略，未來小鵬汽車也存在迴歸軟件收費這一形式的可能。且小鵬汽車此次升級了標配的輔助駕駛系統同時，也取消了免費充電、免費充電樁及安裝的權益，企業此舉或許是在嘗試對成本進行控制。

在新能源汽車市場，新勢力品牌們的頭部企業都有較為清晰的標籤，蔚來的服務、理想的家庭感、小鵬的智能。對於小鵬汽車來説，除了繼續強化自己的“智能”標籤外，開源節流也是十分必要的一環。

財報顯示，2021年小鵬汽車的各項指標都有較大提升。其中，企業營收達209.9億元，同比增長200%；品牌的營銷費用、研發投入分別達到了53.1億元、41.1億元，同比分別增長81.7%、138.4%；而飛速成長的小鵬，淨虧損更是達到了48.6億元，同比增加了78%。高於蔚來的40.2億元與理想的3.2億元。

如何在較為複雜的市場環境下推進收支平衡，或許是小鵬汽車創始人何小鵬在2022年的一個重要思考。

新京報貝殼財經記者 白昊天

編輯 白華兵 校對 盧茜