油價還增長，我們要開不起車上班了？

[愛卡汽車 行業資訊 原創]

6月15日0點，成品油零售價調整窗口再度開啓。此次調整是2022年第10次價格上漲，目前2022年油價已經歷10漲1降0擱淺。調價後，國內大部分地區92號汽油已經超過9元，95號汽油也即將突破10元大關。許多車主面對高企的油價叫苦不迭，而不少持幣待購的潛在車主見到這種情況，紛紛將目光投向新能源車。那麼中國的油價真的那麼貴？純燃油車相比新能源車就真的那麼沒有性價比？

國內油價：其實我是中等生

油價持續上漲，讓不少網友擔心“要開不起車了”，那麼中國的油價就這麼離譜？其實從全球來看，中國的油價頂多算是中等水平（為了方便網友們參考，所有價格均已換算為人民幣）。首先看看我們耳熟能詳的發達國家吧，其中法國為15元每升，德國為13.8元每升，英國為14.6元每升。地處北歐的挪威，油價高達19.018元每升。總是被吐槽油價便宜的北美地區，加拿大為11.872元每升。在亞洲國家方面，泰國為10.2元每升，韓國為10.582每升，新加坡高達15.3元每升。

根據全球石油價格網數據，全球170個國家和地區，汽油價格從高到低排名，中國大約排在70多位。近些年，中國70%以上的石油依靠進口，油價受國際市場波動影響較大。（數據來源@中國新聞網）

另外值得注意的是，中國為成品油價預留了一定的“緩衝地帶”。根據《石油價格管理辦法》2016版第六條規定，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低於每桶40美元時，汽、柴油價格不作調整；當均價高於每桶130美元(含)時，汽、柴油價格原則上不提或少提。考慮到海外油價已經接近每桶130美元的價格，這就意味着未來即便油價繼續增高，國內的油價也不會持續暴漲上去。

網友們怎麼看？

我們在某社交平台收集了不少評論消息，其中大部分人以吐槽為主，其中不乏段子手，但也有部分人給出了不同的結論。

有的網友認為油價雖然上漲，但並沒有輿論描繪的那樣恐怖，馬路上照舊車水馬龍。他還認為其中會有一部分人轉開新能源車，但人們出行的需求是不會平白消失的。

當然也有網友表示，持續上漲的油價已經讓他們“不堪重負”，編出的段子也一個接一個，例如這位尊貴的梅賽德斯-奔馳車主，已經改騎電動自行車通勤了。

其實對於我們普通人來説，油價上漲對開車通勤的影響遠遠沒有那麼大。以油箱容量50L的普通私家車計算，這次調價後，車主們加滿一箱油將多花15元左右；按市區百公里耗油7L-8L的車型，平均每行駛100公里費用增加2.2元左右。

對於物流、運輸等行業來説是完全不同的，他們的成本將會提高不少。以滿載50噸的大型物流運輸車輛為例，平均每行駛100公里，燃油費用增加12.8元左右。這些增長的成本以部分將會潛移默化地被轉移到物價上，這些才是我們不經意間忽略的部分。

中國的油價真的那麼貴麼？

燃油車不值一提？

看完了中國油價，不少網友可能就要吐槽了：説了那麼多不還是得自己買單，那我買新能源車好了，日常用多便宜啊，豈不是吊打燃油車？多説無益，咱們就來估算一下到底購買哪種車型才合適。在此我先給出結論：

1、如果日常以短途通勤為主，有固定車位可以使用家用充電樁，那麼新能源車在日常通勤成本的角度來看是優於純燃油車的。但從長期綜合用車成本來看，新能源車與燃油車不存在明顯的差距。

2、如果您是持幣待購的消費者，且家裏要購買的是第一台也是唯一一台車，那麼考慮到長途出行、用車便利度等方面，還是建議購買純燃油或者插混車型更為合適。

· 購車成本：雙方打平

目前國內多地均出台優惠政策，助力新能源車購買。但考慮到購置税減半和新車補貼政策也對不少燃油車生效，因此我們也不用在購車環節過多糾結具體價格的計算與比較，也要考慮到部分城市的限購政策，所以此項視作雙方打平即可。

· 耗能成本：新能源車勝出（節省約9500元/年）

油價上漲直接影響到的就是燃油車主們的實際出行。以身邊同事為例，參考當前油價來看，某加註95號汽油的進口SUV實際通勤花費為1.04元/km；另一尺寸接近的純電車型實際通勤花費為0.09元/km。按照1年1萬km的平均用車裏程來算，差價已經達到了9500元。即便考慮到車型、駕駛習慣、通勤路線等額外方面的影響，這個差值依然很可觀。在這個環節，新能源車有着明顯的優勢。

· 維修保養成本：新能源車勝出（節省1000元以上/年）

由於純電車型的三電系統基本處於免維護狀態，因此例行保養多以查看消耗品和易損件為主，沒有過多額外花費；燃油車在機械耗材方面的支出佔了大頭，一年維修保養成本達到1000元以上不是問題。在這一環節，依然是新能源車型獲勝。值得注意的是，插混車型由於同時擁有燃油和電能動力系統，因此維修保養同樣會有着不小的支出。

· 折舊成本：燃油車勝出（新能源車保值率堪憂）

作為新能源車的核心，電池對保值率有着至關重要的作用。隨着日常使用，電池的老化與衰竭是不可避免的，因此相比於燃油乃至插混車型來説，純電車型的保值率有着先天性的劣勢。隨着使用年限的增加，這個差距會越發明顯。不少新能源車主想要出售愛車時甚至會遇到大幅壓價、不敢收車等情況，這也是當前新能源二手車市場不夠成熟的種種表現。

通過對購車、耗能、維修保養幾個環節的對比，看似新能源車獲勝。但在折舊成本一項上，燃油車與新能源車的保值率存在大幅差值，足以追平後者在耗能及維修保養上的花費。至少在現階段的用車模式裏，我們沒有發現新能源車在完整用車週期中能夠大幅勝出燃油車的實例。

説點有意思的

我們來説一説有意思的價格對比。如果我説汽油漲幅不大，你會怎麼想？轉頭看看歷史油價數據，我們選取了十年前的油價，十年前烤鴨的價格，以及十年前麥當勞的價格來做對比。在經歷過2012年時的油價高企後，2019年遭遇疫情導致油價出現小幅下跌，直到2021年疫情緩解，加上歐洲俄烏衝突等因素，油價再次上漲。然而我們再回頭看看餐飲的物價，烤鴨用了十年的時間，價格翻了3倍左右；麥當勞的漲幅平均每年還不到1元錢。或許這裏的對比並不嚴謹，但也可以説，加滿一箱油所多出的費用，可能遠不及一頓烤鴨昂貴，是不是無聊的知識又增加了一點？

全文總結：國內油價的接連上漲，對我們的工作和生活或多或少帶來了一些影響，但對於通勤方面的成本影響並沒有那麼大。至於因為油價上漲，就特意去購買新能源車也是不必要的，我們根據自己的實際用車需求去購買車輛就好，畢竟新能源車和純燃油車都有着自己的優勢使用場景，能夠滿足自己的要求即可。

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