月銷742輛，排名跌至91，大眾種下的苦果，最終還是自己吞下了

導讀：月銷742輛，排名跌至91，大眾種下的苦果，最終還是自己吞下了

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只需看一下銷售報告就可以看出，大眾帕薩特2月份僅售出742輛汽車。流行病因素導致大個子的銷售額下降。這是可以理解的，但是排名不能被偽造。帕薩特在二月份的汽車銷量排名中。排名第91。

以前的銷售冠軍和當之無愧的B級轎車霸主現在排在90位之外。當然，有一個特殊時期的原因，但也有中國保險研究院測試的因素。

值得一提的是，該月的銷量仍為B級銷量，單月銷量為26,014輛，擊敗了雅閣和凱美瑞等日本車。 。但是在一月份，帕薩特在B級轎車中的排名跌至第三，而在二月份跌至第八。現在，作者特別期待帕薩特三月份的表現。

裁員和無視消費者的舉動導致公眾嚴重跌跌撞撞。公眾的“王朝”也許是在去年年底中國保險研究院的測試中開始崩潰的。

安全氣囊直接從假人頭部飛出。沒有安全氣囊導致假人第二次撞車。同時，A柱基本破裂，坍塌的座艙對假人的頭部，腿部甚至軀幹造成了嚴重傷害。

正面25％偏移碰撞測試結果：“ P”，是“最差先生”。在所有型號中，帕薩特在消費者中的聲譽都直線下降，因此自然無法談論銷售。

更深層次的因素是公眾對居民的不拘一格和蔑視，這種傲慢最終產生了“不良後果”，並親自傳達給自己。

帕薩特的倒台也影響了其兄弟車型。邁騰在2月份的表現略好於帕薩特，但單月銷量為875輛，在中型汽車中排名第七。詳細地説，雅閣，凱美瑞，天Tea和富豪已經超過了大眾二人組。帕薩特（Passat）和邁騰（Magotan）曾經一度在B級轎車市場佔據主導地位，其聲譽和銷量不斷增長，但最終倒閉。

值得一提的是，Tiguan L也受到了很大的影響。數據顯示，Tiguan L在3月份售出了7,821副，同比大幅下降62.5％。當時它似乎已經從排名第一和第二的中型越野車跌落了。非常危險的第14位。

如果説帕薩特的銷售緩慢是自給自足的結果，那麼邁騰和Tiguan L肯定會受到“魚塘的影響”。知道公眾的消費者都知道，邁騰作為德國版帕薩特B8的國產版，是安全可靠的。性仍然值得考慮。相對而言，目前的帕薩特是上汽大眾開發和製造的產品。早在帕薩特B6，上汽大眾帕薩特就已經與德方“分手”。

目前，2020年的帕薩特已經投放市場。新車對整體配置進行了優化和升級，並標配了前後頭部安全氣囊。但是，除非Passat像中國保險研究所那樣再次進行相對中立和客觀的碰撞測試以及出色的性能，否則這無法恢復Passat在消費者中的聲譽，否則將很難恢復聲譽。

“一千英里的堤防在螞蟻的窩裏倒塌了。”一個品牌可能需要數十年的時間才能樹立良好聲譽，但是摧毀它只需要一個晚上。對於公眾而言，迫切需要改變削減工作量，減少分配和不尊重消費者的策略。就像公眾剛進入中國一樣，強大的產品質量控制使其成為中國人民的“信仰”。如果公眾沒有改變其通常的簡單搭配風格，那麼，中國人既可以將其抬起至頭頂，也可以踩在腳下。

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