現在消費者買車習慣於看牌子下菜單，比如漢蘭達的瘋狂，途昂雖然銷量不錯，但離不開價格方面的策略，好歹它還能借着大眾品牌給自己鍍金，可有些車就沒那麼幸運了，就拿雪佛蘭中大型SUV開拓者來説，今年一季度僅有1724輛的尷尬成績單，不過雪佛蘭並不會為此而有所警醒，畢竟它認為已經把性價比做到極限了。
雪佛蘭品牌近幾年的影響力下滑比較嚴重，在別克走中高端路線之後，雪佛蘭就被甩開了一大段距離，其實開拓者跟昂科旗本質上沒有什麼不同，發動機都是一樣的來自通用，昂科旗的9擋自動變速箱理論上不及開拓者的9擋手自一體更有分量，昂科旗好歹月銷能維持在2000輛以上的水準，開拓者有着22.99-32.99萬元指導價，終端優惠則介於5萬元左右，更加理性的價格並未換來消費者的認同，難道它的各方面表現真的不夠好嗎？
極度誇張的外觀設計
與昂科旗、途昂等對手完全不同，開拓者的外觀設計徹底走向了另類的個性化路線，前臉頗有變形金剛的味道，引擎蓋上方兩條隆起的線條相當犀利，黑色雪佛蘭徽標兩側增加貫穿式不規則飾條，中網同樣採用了複雜的風格進行勾勒。
分體式大燈足夠誇張，下方大燈組採用四邊形設計風格，標配LED遠近光、LED日行燈和自動頭燈功能，個別高配升級自適應遠近光功能，轉向燈被擱在最下方，依然是鹵素光源，RS系列在中網右上方增加紅色“RS”英文標識，以凸顯其獨特的身份。
開拓者定位中大型SUV，外觀尺寸達到了4999/1953/1727mm（兩款低配車型），頂配RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版車身高度提升至1736mm，其餘五款車型車身高度為1732mm，其側身造型同樣十分誇張，凹凸有致的腰線相當犀利，C柱向後上方的揚起設計很有特色，部分車型增加後側窗深色隱私玻璃，RS系列增加亞光黑運動包圍，視覺衝擊力更加強勢。
根據車型不同，分別提供235/65 R18、235/55 R20和265/45 R21三種寬胎和輪轂組合，RS版本為全黑色塗裝，盡顯開拓者個性化的一面。
尾部造型給人以層次感足夠豐富和特別寬泛的感覺，兩側的外凸輪廓很顯眼，黑色保險槓配合雙出雙排氣管的效果也符合其個性化的定位，示寬燈為LED燈帶，不過轉向燈、剎車燈和倒車燈均為普通鹵素光源，後霧燈為中置佈局。
開拓者的外觀設計其實非常成功，但過分追求個性化的結局就是，它的受眾面會比較窄，絕大多數人還是更青睞那種略顯中庸的風格，還有雪佛蘭品牌影響力的下滑也產生了一定的作用。
內飾設計褒貶不一
邁鋭寶XL的低迷主要是受內飾的影響，而開拓者的表現似乎也離不開內飾，如果你仔細看它的設計風格，是否感覺並沒有跳出雪佛蘭傳統理念的束縛，只不過觸控屏升級為懸浮式而已，它的很多元素是在刻意突出個性化色彩，跟穩重和大氣基本上不搭邊。
圓形方向盤為四幅式造型，頗有一點復古和粗獷的味道，前端為傳統儀表盤，內部增加了一塊4.2英寸的彩色顯示區域，只有頂配升級到了8英寸規格彩色儀表盤，對於中配價格普遍介於25萬元左右的合資SUV來説，儀表盤的配置水平似乎有點低了。
中控台中央觸控屏則根據車型不同，分別提供8英寸和10英寸兩個規格，它的優勢體現在全系標配GPS導航、車聯網、OTA升級、語音識別控制多媒體+導航+電話，以及支持carplay、carlife連接手機，在觸控屏前端預留了幾個傳統物理按鍵，方便駕駛過程中的基礎操作。
空調出風口為圓筒造型，部分車型還增加紅色包邊，凸顯強烈的運動氣息，空調控制區介於中控台下方，似乎有點隱蔽，標配支持温度分區控制的自動空調和PM2.5過濾裝置，部分車型增加車載空氣淨化器、負離子發生器和後排獨立空調，從實際操作體驗來看，由於受到中控台皮質的遮蓋，多少有點不夠方便。
開拓者為駕乘人員提供了USB、AUX、type-c多種模式的接口，部分高配的內後視鏡帶有自動防炫目功能，另外還提供了運動、越野、標準/舒適三種駕駛模式切換、單色氛圍燈、倒車影像、L2級自動駕駛、上坡輔助、陡坡緩降等比較豐富的輔助功能，不過像360度全景影像、自動泊車、全速自適應巡航、車頭雷達等，則僅針對頂配一款車予以配備。
空間體驗相當完美
開拓者軸距為2863mm，在中大型SUV裏屬於中規中矩的表現，不過它的空間體驗卻一點也不含糊，甚至比同級很多車型都更有優勢，身高1.8米的體驗者，進入前排調整到最低位置後，頭部距離車頂棚還有一拳零兩指的空間，座椅填充物偏中性，陷入感不是特別強烈，包裹性還有提升空間。
第二排調整到最靠後的位置，體驗者頭部距離車頂棚還有一拳的空間，腿部則可以保證超過兩拳的空間，把第二排調整到最靠前的位置，進入第三排，第三排為雙人座椅，體驗者頭部距離車頂棚還有大約三指的餘量，膝蓋距離第二排後方還有四指的餘量，對於大多數人來説，三排座椅都可以保證不錯的舒適性。
根據車型不同，分別提供皮/織物混搭、仿皮和真皮三種材質的座椅，支持選裝升級皮/Alcantara材質，像主副駕駛位電動調節、前排加熱、通風、駕駛位位置記憶和後排加熱功能，也分別予以配備，第二排還提供了獨立空調、出風口和USB接口等便利性功能，部分車型後排帶有電動放倒功能。
除乞丐版外，其餘車型標配了可開啓全景天窗，對於改善座艙採光度和提升檔次感很有幫助，部分車型則配備了電動開閉後備箱、後備箱位置電動記憶、行李廂12V電源接口，以及頂配獨有的腳踢式感應開啓後備箱和220/230V電源接口等功能。
三大件表現相當出色
開拓者搭載了通用最新2.0T高性能發動機，具備智能變缸技術，可以根據車速、路況等的變化隨時調整最佳氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行之間切換，不過大部分時間會保持四缸同時工作，其最大優勢在於不降低動力體驗的基礎上，進一步降低油耗。
這台發動機可以輸出最大174千瓦（237馬力）功率和350牛米扭矩，最大扭矩轉速為1500-4000轉，更低的高扭觸發點保證了市區擁堵路況下強勁動力輸出，更加寬泛的高扭持續區間，則保證在高速狀態下出色的提速能力，傳動系統匹配9速手自一體變速箱，有着順暢的換擋體驗，兩驅版本零百加速只需9.17秒，百公里油耗在9-10L的水平。
開拓者配備了前麥弗遜+後五連桿獨立懸架，調校相當紮實，作為一款中大型SUV，它的初衷依然是給駕乘者提供出色的舒適性體驗，對於顛簸路況的應變能力非常強大，同時在緊急變向、高速奔襲過程中，依然可以給車身提供足夠的支撐，頂配RS 650T Twin-Clutch四驅7座 擎版配備了265mm寬胎，操控體驗再次昇華，而且它的100-0km/h制動距離只有38.6米。
全文結語：從開拓者外觀、內飾設計來看，它依然是那種誇張的形象配合略顯老態的內飾，似乎跟邁鋭寶XL有點類似，而在配置方面，我們發現絕大多數車型的性價比優勢並不是特別突出，不過價格上的誘惑力確實足夠強大，雪佛蘭還需要在提升品牌影響力上多下功夫，否則很多挺好的車子可能會被市場無視，不能説開拓者一定是最具性價比的合資中大型SUV，但至少可以把它歸入理性選項裏。