要説豐田的神車，那非埃爾法商務車莫屬了！不僅是因為這款車的豪華程度和舒適性高，更有名的是，這是一款加價神車，國內外罕見，不但國內有錢人能接受，而且還趨之若鶩！
國內在售的埃爾法一共有兩種：第一種是平行進口的3.5L-V6發動機，一般都是19款或者20款的國五車，已經上完牌了，含購置税包過户是130多萬，這也是目前唯一能買到的3.5L汽油發動機的埃爾法現車。如果是等國六放開再報關的平行進口3.5L，預計裸車售價在120多萬，但是國六能不能出來，一切未知。
另外一款就是國內豐田4S店在售的中規版，採用的是2.5L直列四缸油電混合發動機，前後車標是經典的藍底豐田標。指導價有三款，分別是低配豪華版的81.9萬；高配的尊貴版87萬和黃金版的87.3萬。白色是金屬漆，指導價還要再加2000元。
目前國內很多4S店都沒有現車，個別店只有一兩台展車，如果想提現車，行情是需要加價24-26萬之間，最終的車價是在106-113萬之間，再交10%左右的購置税和保險，上完户全下來，在120萬以上！
而日本本土，埃爾法2.5L油混版和3.5L汽油版是同時存在的，而且配置十分豐富，大概有十幾個不同的價位可選。銷售價格從352萬日元到775.2萬日元不等，如下圖，合計人民幣只要21-47萬之間。也就是説，最低配的乞丐版，可能什麼配置都不帶，只有一個埃爾法的車殼子，21萬就能到手，而和國內賣的高配版同款配置，也僅要47萬左右。
2.5L排量的埃爾法綜合關税是42.8%，也就是説日本的車價再加上運費一起，成本按50萬算，關税就要21.4萬元。再加上報關等其他雜費3-5萬算，豐田中國的埃爾法成本不到76萬。而4S店指導價是80多萬，這樣一台車就可以掙十萬，這一部分的利潤是豐田中國和豐田4S店兩家來分。
而4S店最終賣車時加價的20多萬，跟豐田中國沒有關係，是4S店一家獨享的。也就是説，4S店賣這樣一台麪包車，利潤在30萬左右，真的是暴利中的暴利！不過4S店的開店成本和日常開銷也確實大，單款車型利潤高，其他車型就沒這麼高了。
雖然單台是暴利，但是很多4S店每個月卻只有幾台車的名額，根本賣不上量，可能是日本豐田的產量上不去，也許是飢餓式營銷手段。而且據説4S店店下埃爾法訂單，是要搭配其他不好賣甚至是賠錢的油混車型的，這樣均拉一下，利潤又會降一部分。4S店賣埃爾法，發票只開指導價，加價部分的金額是不會開具到發票上的，這樣不僅可以避税，又不會被投訴。
很多人都有種感覺，去豐田4S店裏，很少能見到埃爾法的實車，這是因為，現車放店裏，一般不容易賣上高價！能買得起一百多萬麪包車的人，在當地都是有頭有臉的人物，找找關係或者領導，加價就會降很多；另外如果遇到某局領導親戚或朋友買車，又不敢加價，怕被舉報或者穿小鞋；還有一個原因是，沒有現車需要預定，就會給人造成一種賣得很火的感覺，方便加價。
所以4S店的埃爾法和威爾法現車到港後，都放在豐田中國的港口倉庫裏，有客户預定了，再發車回去。沒人要，就可以讓做中規車資源的黃牛們全國發資源，把現車通過非4S店渠道賣給全國其他地方的客户。這樣不僅可以避免風險，又比放在自己店裏賣得快，店裏的領導們還會有灰色收入。
另外4S店的車，還有三分之一，是被做中規車資源的公司提前幾個月交定金低價預定掉了，現車出來以後，車都到了汽貿公司手裏，所以造成4S店現車也不多。加上汽貿公司的運作，這個車的現車行情就穩定在了加價25萬左右，真想吐槽一下，中國有錢人真多！如果你不着急，可以去4S店預定，大概需要等1-2個月甚至更久，但是加價會少一部分。