4月19日，上海車展如期開幕，作為今年全國乃至全世界首個A級車展，吸引了1000多家廠商前來參加。但與往年情況不一樣的是，這次車展的主角似乎不是我們所熟知的BBA等國外大廠，相反，自主品牌成為媒體競相報道的主力輸出點。而造成形勢反轉的根本原因則在於新能源汽車逐漸成為上位。
在燃油車年代，由於國外車企入場時間早，在傳統三大件技術積累方面有着很高的造詣，而從改革開放開始算起，滿打滿算也不過是40年時間，再加上國外車企技術封鎖、專利限制等，自主品牌舉步維艱，即使有優秀的想法，也會因為各種原因不得不擱置，而且長期的模仿、粗製濫造也造成消費者對自主品牌廉價、品質差的底層印象。但進入到新能源時代，整個局面完全不同，外國車企用時百年積累起來的經驗以及專利壁壘完全淪為一張張廢紙。
中國企業對於新能源汽車這片市場嗅覺還是比較敏感的，雖然早期有一部分渾水摸魚的企業打着新能源汽車名號騙取國家補貼，但從19年國家調整政策之後，這一類所謂的車企一概消失殆盡，少數存活下來的新勢力成功賺取第一桶金，比較有代表性的蔚來、小鵬、理想，它們甚至都在美國市場上市。並且國內市場份額也逐步攀升，消費者對這類新勢力企業接受度逐漸提高。
如果説新勢力的體量不足以讓國外的巨頭為之所動的話，那麼近一年時間裏傳統自主品牌的進步足以讓它們變得寢食難安。
在這次上海車展上，比亞迪帶來了DM-i超級混動系統，虧電油耗低至3.8L/100km，綜合續航里程超過1100km，大電池版本更是超過1200km，並且百公里加速時間都能做到8秒以內，對比日系兩田，比亞迪DM-i不僅做到更低油耗和更長的續航，同時還兼顧動力，而更重要的是，搭載DM-i超級混動的車型對比原來的燃油版價格幾乎沒有變化，體現出極大的誠意。
此外，比亞迪更是全球範圍內為數不多擁有三電技術的廠家，不少外國車企在製造電動車時候都會想到讓比亞迪進行代工。有消息稱，未來豐田新能源汽車會基於比亞迪平台打造，這無疑説明比亞迪在市場上擁有一定影響力。
長城汽車展台規模屬於數一數二的水平，歐拉、WEY、坦克、哈弗幾大子品牌都有不同新車亮相。其中關注度最高的車型無疑是獨立出來的坦克品牌帶來的坦克700和坦克800，外形上兩款車走的截然不同路線，坦克700定位在“機甲猛獸”，整車風格偏向越野豪華；而坦克300作為家族旗艦，新車走商務豪華路線，雙色車身、四座佈局等，引得各大媒體競相報道。
而在WEY展台上，摩卡基於咖啡智能平台打造下的首款車型，內置長城與華為聯合研發的L3級別輔助駕駛系統，高速路況下可以在自動跟車基礎上可實現自主變道超車，同時官方宣佈今年以內會升級高精度地圖，屆時車輛可以根據導航信息自主進出匝道。智能駕駛方面對比同價位車型更有優勢。
吉利這次不僅帶來了基於CMA模塊化架構打造的全新緊湊型SUV-星越L，同時旗下子品牌極氪發佈首款產品極氪001。28.1萬起步，百公里加速3.8秒，NEDC續航超700km，頂配36萬版本更是配備了空氣懸架，再配合上它休旅車的低趴造型，展台四周被圍的水泄不通。
相反，儘管BBA也帶來了旗下新能源汽車，並且高端產品所展現出來的產品力也不錯，但昂貴的起售價讓消費者望而卻步，沒有了核心三大件作為護城河之後，僅僅依靠虛無縹緲的高端品牌形象就想收割國內消費者的錢包，難度肉眼可見的提升。
總結
這次上海車展充分展現了自主品牌硬實力水平，在大背景驅使下，外國車企依然沉醉在過去躺着賺錢的日子裏，依然以高姿態來對待國內的消費者，殊不知頭上的光環正在日益黯淡，沒有人能一直保持年輕，但永遠都有人年輕，或許今年就是它們由盛轉衰的元年。