龍東高架通車原本是件幸福事，然而快速流卻不可避免地給原本大流量的龍東大道科苑路口帶來了更多壓力。如何緩解交通衝突，解決沿線市民、公交車通行需求？近期，浦東交警支隊量身定製“回形針”交通組織方案，緩堵成效顯著。
龍東大道科苑路口是進入張江地區的主要道口之一，因為龍東高架開通，原本張江立交前往外環方向的車流形成了一股快速的連續流，這對龍陽路地面輔道，包括龍東大道科苑路路口衝擊比較大。各個方向的車流在這個路口匯流交織，衝突點比較多，出現了強行變道、加塞、連續變道等交通違法行為，容易發生交通事故。
浦東公安分局交警支隊交管研判中心通過視頻監測、流量分析並綜合交通類110警情進行研判，發現該路口不僅在排隊長度、擁堵程度，甚至事故發生率上都相對較高。如何有效緩解龍東高架通車後交通流變化帶來的擁堵擺在了警方面前。
集思廣益後，“回形針” 方案誕生。該方案是指在工作日的早高峯，7:00-10:00時間段，原本從張江立交科苑路出口下來、要右轉彎的車輛，現在是先直行通過科苑路路口，然後到前方大約300米的警方設置的調頭點調頭，再回到科苑路龍東大道路口進行左轉從而進入科苑路。
“該方案解決了各個方向車流在路口交叉的問題，試行一週以來，通行效率明顯提高，衝突點基本消除。” 浦東交警支隊路設大隊民警吳越説。
吳越介紹，原先早高峯期間，龍陽路地面輔道排隊長度近一公里。內環高架排隊長度也在800米左右。調整交通組織方案後，早高峯排隊長度控制在300米左右。截至目前，該路口因變道、強行加塞等產生的事故量較之前已大幅下降。
記者在現場看到，張江立交匯流至龍東大道科苑路口有5根車道，從左至右分別為直行、可變車道、直行、左轉、右轉。其中，2號可變車道在工作日7:00-10:00為直行車道，引流“回形針”方案車輛。時間段外，它將變成“右轉”專用車道，可以直接進入科苑路，受路口信號燈控制。
需要注意的是，5號車道也就是最右側車道右轉車輛不受右轉信號燈控制，只要注意避讓行人和其他車輛即可右轉。
欄目主編 洪浣寧
實習編輯 楊林雨
攝影 張敏