這幾年自主品牌已經不能和過去同日而語，市場地位甚至將一部分合資車企逼到邊緣位置。那面對同為一線的自主品牌，它們之間孰優孰劣，質量又有多少差別呢？今天不妨拿吉利和比亞迪兩個知名品牌進行對比，看看誰更值得入手。
銷量具備一定參考價值
雖然説買車不能單看銷量，但俗話説“羣眾的眼睛是雪亮的”，銷量高的產品大多不會太差，翻看各個細分車型榜單銷量排名前10的車型，它們在消費者當中的口碑也是可圈可點的。因此，可以從銷量這個角度來將兩個品牌進行對比。
以2020年為例，吉利汽車全年共售出1320217輛新車，不僅在疫情之下完成了全年銷量目標，而且連續4年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍。在2021年更是定下了153萬的預訂目標，甚至比2018年巔峯時期的150萬還要高，很顯然吉利非常看得起自己。
相比之下，比亞迪就有些落後了，2020全年累計銷量為42.69萬輛，同比下降7.46%。受疫情影響是一個因素，更多是因為比亞迪在去年做了很多事，例如刀片電池、Dm-i超級混動、擴大產能等。而且，比亞迪重磅新車漢EV、唐EV以及宋Plus都是下半年才正式上市的產品，再加上初期產能不足，訂車需要等待一個多月，導致錯過了金九銀十最佳銷售期。
因此，從銷售體量來看，吉利佔據很明顯的優勢，雖然一輛車好與壞並不是光看銷量，但也反映了消費者對吉利的車型有着更高的認可度。
吉利沃爾沃技術加持、比亞迪電動車更優
吉利和絕大多數自主品牌一樣，最開始造車的時候都是走逆向開發這條路，比如説緊湊型SUV賣得最好的博越，它早期車型底盤就是仿造豐田RAV4製造的。而在三大件方面，吉利也有所涉足，但成品始終差強人意，搭載在博越身上的1.8T發動機雖然穩定性不錯，不會三天兩頭“鬧脾氣”，但都存在動力不足、油耗過高的問題。變速箱方面也是如此，情況甚至要比發動機還要糟糕，當時也引起了消費者投訴。
吉利核心三大件技術由衰轉盛的關鍵就是收購了沃爾沃轎車業務，並且在隨後的時間積極尋求合作。終於在2016年的時候雙方聯手創立了領克汽車，應用了沃爾沃技術的CMA模塊化架構便應運而生，而旗下車型均搭載了有着沃爾沃技術加持的發動機和變速箱。不僅如此，吉利還利用CMA架構模塊化優勢不斷開展新車計劃，推出星越、星瑞等主流熱門車型。
尤其是星瑞，上市第二個月銷量就突破1萬，成為除帝豪系列之外，吉利又一款熱銷轎車。
而比亞迪品牌則更多給人新能源品牌的印象，成立於1995年的比亞迪，當時憑藉着模仿花冠打造出來的比亞迪F3迅速走紅，成為家喻户曉的品牌，後來比亞迪高層看到了新能源汽車發展前景，於是便開始調整企業發展戰略，主攻新能源電池，混合動力系統等方向。歷時多年埋頭苦幹，比亞迪終於在近幾年新能源興起的時代嶄露頭角，成為我國唯一一家擁有“三電技術”的車企。
當然了，一心很難二用，比亞迪因為將企業主要精力用在研究新能源汽車上，所以導致它在傳統燃油車領域內存在感比較低。核心三大件技術都不是太強，例如搭載在唐燃油版上的那台2.0T發動機，最早應用在比亞迪S6，其後一直不斷進行小修小補，雖然動力性能尚可，但燃油經濟性對比吉利以及奇瑞等其它一線自主廠商，還是顯得有些黯淡。不過，最近比亞迪新推出的DM-i超級混動系統中，那台驍雲1.5L發動機則使用了阿特金森循環、EGR廢氣再循環、15.5:1的超高壓縮比等多項主流節能技術，熱效率高達43%。頗有一些後來居上的味道。
所以説，結果很顯然，現階段仍然是燃油車時代，而吉利旗下主力車型又有沃爾沃技術加持，自然會得到更多消費者青睞。相反，比亞迪則放眼於未來，主攻新能源汽車，雖然現在體量遠落後于吉利，但時間往後調整10年甚至20年，局勢很可能會出現兩級反轉。
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