最近，謳歌品牌要退出中國市場的消息火了一把。本應該是個悲劇，可臨走前的甩賣，讓謳歌迎來了自己的第二春。
單店一天賣出三台車，這讓謳歌的銷售都萬萬沒想到。
現如今，沒聽説過謳歌的人，也因這條新聞了解到謳歌；而真正懂謳歌的人，已經在準備要不要在謳歌退市前抄個底？
最近，品駕也走訪了北京的幾家廣汽謳歌4S店，瞭解到謳歌渠道的一些近況，產品的一些優惠政策，以及也試駕了一下謳歌的車型，希望給大家一個是否能抄底的中肯建議。
實地探訪謳歌4S店從謳歌官網給出的銷售網點來看，北京地區給出了6家體驗門店：
而為了探明謳歌的優惠情況，品駕走訪了3家位於北京的廣汽本田4S店，電話諮詢了幾乎所有廣汽謳歌門店。
其中，亦莊店沒有謳歌的展車，也不再接受訂車了。豐台、通州、金港等門店均在廣汽本田店內銷售謳歌車型，可看展車和試駕RDX。
店內現狀分為以下幾點：
1、目前廣汽謳歌店內都是現車銷售，大多都不再接受客户訂車。探訪的幾家門店都只有RDX車型在售賣，CDX車型基本不在售。
此外，店內的庫存是什麼車型，就銷售什麼車型，這導致了車型配置不全，並不能保證消費者買到滿意的配置和顏色。
2、店內的RDX現車均有5萬元以上的優惠，且可以再詳談價格。
以兩驅中配的RDX為例，目前的現金優惠為6萬元起，而四驅中配車型的優惠在5萬元起。如果你想買RDX頂配車型，那確實很難，因為探訪的店內都沒有頂配車在售。
3、謳歌被曝退出中國市場之前，其實就已經有4-5萬元左右的優惠幅度了。現如今，僅比之前多出1-2萬元上下的現金優惠，沒有“狂甩”那麼誇張。
以廠家指導價為35.8萬元的2.0T兩驅悦享版RDX為例，優惠完現金以後，全辦下來手續也要33萬元左右。
即便是2020款 2.0T A-Spec運動款SH-AWD車型在做特價，優惠完全下來也在小40萬元的價格。這相比寶馬X3來説，也香不到哪去。
4、售後服務不受影響。
謳歌的售後由廣汽本田來負責，按照相關法規規定，即便是謳歌退出中國市場，其零配件也會持續供應15年。因此，謳歌的售後服務不會受到任何影響，消費者可以放心購買，謳歌的現任車主也不必恐慌。
謳歌緣起在説出購買建議之前，我們想簡短介紹下謳歌品牌的特色。
謳歌是日本本田汽車的高端品牌，它等同於豐田的雷克薩斯，或是日產的英菲尼迪。1986年Acura（謳歌）在美國誕生，它主要是針對美國市場的汽車品牌。
正是在美國市場的熱銷，所以謳歌也會出現在一些美國的影視劇中，尤其是喜歡漫威電影的影迷們，肯定也還記得《復仇者聯盟》中的謳歌汽車，因為那是該電影的獨家汽車贊助商。
如果你看過《神盾局特工》，那裏面謳歌MDX、ZDX的冷酷模樣，你也一定印象深刻。這麼一看，謳歌還真像凱迪拉克一樣有些特工範兒。
Acura源於拉丁語中的“Accuracy”，意味着 “精確”，這正是謳歌的造車理念，説明其產品“工藝精湛”。
謳歌的車標是為了形似其品牌名稱首字母的“A”，靈感來源於專門用於精確測量的卡鉗，當年本田宗一郎在中間加了一個橫槓相連接，就成了謳歌車標。
這也不小心成為了謳歌車標的一個槽點——因為它反過來和長安的車標極為相似，也被中國消費者調侃為“長安王”。或許是謳歌和長安的撞衫，讓其在中國很難真正“豪華”起來。
不過這些品牌文化都是廠商締造的，是虛無縹緲的，但是謳歌的車型確有實實在在的真本事，尤其是著名的SH-AWD全時四驅系統。
2004年，SH-AWD全時四驅系統獲得了日本汽車領域最高榮譽的RJC年度技術獎，謳歌的全時四驅，可以説與奧迪的Quattro和斯巴魯的左右對稱全時四驅齊名。但很可惜，它鮮為人知。
之所以説SH-AWD全時四驅優秀，是因為它擁有先進的電子扭矩分配技術，可以實時監控四個車輪的附着力狀態。
謳歌的這套四驅系統除了前後輪的驅動力可以30%～70%、 90%-10%的自由分配外，後輪左右兩輪間可在100:0至0:100無級控制。
在車輛轉彎時，電腦會將更多的動力分配給後部外側車輪，直接的駕駛感受就是車輛在高速過彎時更穩定，如果是濕滑路面，就更不容易失控。
此外，謳歌現售的RDX車型採用的行星齒輪10AT變速箱也是亮點之一，該變速箱成本甚至比採埃孚的8AT、9AT還高，其順暢度和換擋表現也很優秀。
品駕也試駕了2.0T四驅的RDX車型。這款車確實在不同模式下會有不同的駕駛感受。10AT的變速箱換擋平順綿密，但不像大眾雙離合那樣擁有較低的換擋轉速，冷車時基本都在2000rpm以上換擋。
對於四驅而言，因為行駛在市區平坦道路，其四驅系統並未有明顯感受。但是在過直角彎時，我特意嘗試大腳油，車輛並未出現側滑，SH-AWD全時四驅確實有不錯的抓地力。
此外，對本次試駕RDX的電磁懸掛也有不錯的印象，舒適模式下濾震性不錯，不像傳統日系車那樣輕薄，反而很沉穩也很舒適。在“運動+”模式下懸掛變硬，支撐性有所提升。
因此，配有SH-AWD全時四驅和電磁懸掛的RDX可以説是一台性能不錯的好車，但這樣的好車為什麼在中國市場落到如此田地？
為何在中國市場賣不動？1、銷量差
原本就知名度不高的謳歌，在中國市場僅剩下CDX和RDX兩款SUV車型，這就更讓消費者選擇受限。
2021年全年，謳歌在華的這兩款車一共只賣出了0.6萬多台，要知道，同為日系豪華品牌的雷克薩斯，同年在華銷量是22.7萬台，是謳歌的37倍之多。
謳歌如此慘淡的銷量，就讓廣汽本田不得不及時止損，不想在謳歌身上浪費資源了。據悉，未來謳歌的生產線消耗完零配件以後，就會讓道給本田旗下的新能源車型。
2、缺乏品牌影響力
説到謳歌，其知名度遠不及BBA，也不及凱迪拉克、路虎、雷克薩斯等品牌。提到運動，大家能想到寶馬；提到豪華，大家能想到奔馳；提到總統座駕，大家能想到凱迪拉克，提到匠人精神和低故障率，大家能想到雷克薩斯。
然而，提到謳歌大家能想到什麼？反而是長安...其品牌缺乏鮮明的特色，所以讓消費者很難記住它，更沒欣賞到謳歌對於豪華的詮釋。
謳歌之所以在美國擁有粉絲，是因為它起源於美國。然而，在中國初來乍到的謳歌，不僅品牌影響力不夠，再加上國產後品牌形象趨同於本田，更讓其失去了豪華車的光環。
3、謳歌車主無尊貴感
本次品駕探訪也發現，謳歌品牌在國內很少有專賣店，北京唯一一家在金港的謳歌專賣店也關門裝修了。目前謳歌車型都是在廣汽本田4S店銷售和提供售後服務。這就讓其與雷克薩斯、捷豹路虎、凱迪拉克品牌形象拉開了差距。別人家體現的是豪華尊貴，廣汽本田門店裏的謳歌顯得過於“樸素”。
想象一下，花40多萬買謳歌的車主在保養的時候，旁邊的本田車主湊過來問，“你也買的雅閣嗎，你那車幾個油？”
作為謳歌車主的你將是什麼心情？哪還有什麼豪華車車主的尊貴可言？
4、新能源市場崛起的影響
二線豪華品牌如今不僅面臨一線豪華的降價打擊，還要承受特斯拉、蔚來這樣的新能源車企施加的壓力。
一些原本可以買二線豪華品牌的消費者，轉去買了電動汽車。這成就了特斯拉和“蔚小理”，也加速了謳歌退出中國市場的步伐。
5、“面子”確實很重要
謳歌的車型設計不夠豪華，內飾不夠高級，且從車身尺寸大小來説，也沒有絕對的優勢。中國消費者買車時，從性能和麪子二選一的話，絕大多數還是選擇面子。
雖然有人關注了謳歌的四驅性能，也有人知道謳歌的10AT變速箱不錯，但是懂車的人畢竟是少數，喜歡謳歌產品力的這些人不足以撐起謳歌的銷量。
於是，在中國特殊的市場氛圍下，謳歌除了自身的品牌營銷問題之外，就是因為面子工程沒做到位。美國來的謳歌，在中國這塊土地上明顯水土不服。沒有簡配的全鋁發動機蓋、比本田更厚的鋼板又能如何？依然不受中國消費者待見。
寫在最後：
2021年，中國汽車產銷量雙雙突破2600萬輛，謳歌全年辛苦貢獻了0.6萬輛。如此銷量表現，讓其將退出中國市場的消息變得順理成章。
儘管在有媒體曝出謳歌要退出中國之後，本田中國相關負責人對外表示：“官方還沒有發出任何的類似聲明。”但以謳歌實體店的現狀來看，退出中國市場的説法，可信度很高。
那麼，在如此關鍵的時間節點，消費者要不要“抄底”？
我個人的態度是謹慎選擇，別被優惠衝昏頭腦。
謳歌因為品牌力的薄弱，讓消費者乾脆忽視了其產品力。從在售的謳歌RDX車型來看，它擁有同價位數一數二的全時四驅系統，這比奧迪Q5L被閹割的Quattro更實惠。
同時，它也擁有不俗的2.0T發動機，以及優秀的10AT變速箱和電磁懸掛，這都是它迷人之處。
不過，謳歌品牌知名度不及其他豪華品牌，這是堵在消費者面前的一道坎兒。買它的人就必須接受低調，同時，還必須隨時準備好被別人把它當做長安來嘲笑。
從現金優惠6萬元左右的售價來看，兩驅中配版本的RDX買到手大概需要33萬元左右，四驅中配版本的RDX大約需要40萬元左右。
這樣看來，即便是優惠好幾萬，謳歌也沒有多香。真願意花小40萬買一台誰都不認識的謳歌的消費者，或許少之又少，而且這品牌開出去還顯老。
不過，如果你真的喜歡謳歌的產品，那就在它退出中國市場前買它，因為這也可能是你和國產謳歌在中國市場最後的一次見面了。