體驗完寶馬X3，再體驗路虎攬勝極光L，車主只説了四個字

春節的腳步越來越近了，身為一個他鄉異客，你混得再好家裏的父老鄉親也看不到，哪怕你買別墅，這東西又帶不走，也無法向鄉親們證明自己的實力。唯有過年回家開的汽車才能讓大傢伙看到，開一輛豪車回家過年，還真有種“衣錦還鄉”的感覺。因此，我就打算在年前提一輛豪華中型SUV來犒勞自己，同時開着它回家過年也能為父母爭光。沒辦法，人就是這麼現實，你可以説我虛榮，也可以説我要面子，只要你生活在有人的地方，就無法避免地會進行比較。年輕的時候，可能會比較品位和自己的女朋友，成家之後，就會比較房子和車子，上了年紀之後，就會比較孩子的成就和自己的健康，正應了那句話：人在江湖，身不由己。

看了很多車，最後把目標鎖定在了寶馬X3和路虎攬勝極光L上，打算從它們中二選一。為什麼是這兩款車？很簡單，我買車主要是考慮操控性，而不是舒適性，這個條件就能把大部分車型排除在外，畢竟在國內市場還是“舒適為王”，專注於操控性的豪華中型SUV還真不多，如果在保持一定的操控性的同時，還是兼具舒適性的話，則更讓人喜聞樂見。我就打算分別體驗一下這兩款車。

寶馬X3的操控性自然毋庸置疑，畢竟它是“原汁原味”從德國引進的，沒有加長，也沒有進行符合本土化的底盤懸架調校，整體上還是偏運動，舒適性只能説是中規中矩。

它不像奧迪Q5L和奔馳GLC一樣，都進行了加長，因此，你會看到，寶馬X3的車長和軸距都是這三款車中最短的，後排座椅的舒適性還可以，就是後排腿部空間很侷促，影響乘坐舒適性。當然，它的操控樂趣還是很不錯的，方向盤轉向精準，油門調校靈敏，剎車質感線性，動力輸出充沛，變速箱換擋平順，底盤也很有韌性，是這個級別中十分好開的一款。

寶馬X3的操控性給我留下了深刻印象，那麼，路虎攬勝極光L開起來怎麼樣呢？我之所以會考慮這款車，是因為我之前開過它的上代車型，就是沒有加長過的攬勝極光，它的2.0T+9AT+四驅系統+全地形反饋系統讓我記憶猶新，新車加長後會不會影響操控性呢？帶着這個疑問，我便去體驗了一番。

相比上一代車型，新車在車身C柱處增加了一個“L”標識，證明新車加長了，最直觀的感覺就是它的後排空間更寬敞了，坐進後排的舒適性也更好了。12.3英寸液晶儀表盤+10.2英寸可旋轉中控屏幕+10.2英寸空調控制屏幕的“三聯屏”佈局又提升了內飾的科技感。

除了2.0T+9AT+四驅系統不變外，新車還增加了一套48V輕混系統，可以讓啓停更順滑，也能在費油工況下用該系統來節省油耗，提升燃油經濟性。那麼，新車開起來是什麼感覺呢？車身和軸距加長後會不會影響駕駛感受呢？

雖然加長了，但是從實際感受來説，新車與加長前相比較，操控性大體上差不多，249馬力/365牛·米的發動機數據自然能帶來充沛的動力輸出，油門初段反應靈敏，中段愈發沉穩，依然沿襲了上代車型的輕快感。採埃孚提供的9AT變速箱換擋很平順，從換擋邏輯標定上來説，變速箱很樂意升擋來降低油耗，可以讓發動機轉速維持在一個很低的程度上，也降低了發動機噪音。

後排腿部空間確實更寬敞了，全景天幕也換成了前半段可開啓的全景天窗，並且天窗面積也更大了，提升了採光率和通風率。

底盤調校風格上，攬勝極光L的底盤懸架偏運動，靈敏的轉向和硬朗的懸架讓它開起來十分靈活，在經過一些連綿起伏路段時，懸架也能拉住車身，沒有太多的晃動，也沒有開船的感覺，整個底盤韌性十足。開完了全新路虎攬勝極光L，我只想説四個字：今非昔比。那麼，對於寶馬X3和路虎攬勝極光L，你怎麼看？你覺得我會買誰呢？#路虎攬勝極光L天生矚目#