自從自主品牌在10-15萬元價位SUV市場“重拳出擊”後，同樣價位區間的合資小型SUV銷量就開始不斷縮減。同樣的價格，很多人更傾向選擇空間更大、配置更高的國產SUV車型。
不過有一台車一直是個例外，憑藉不錯的空間實用性、平順的動力、較低的能耗，在小型SUV市場一枝獨秀，它就是本田的XR-V。
東風本田的XR-V和廣汽本田的繽智其實是兩台姊妹車，他們進入中國市場的時間也接近，前後只差1個月，在合資小型SUV被10萬出頭的國產車搶佔市場份額的同時，這兩台車的銷量一直堅挺如初，2021年XR-V賣出了18.77萬台，繽智賣出17.38萬台，其它合資小型SUV在這樣的銷量數據面前可以説是望塵莫及。
XR-V自2014年末上市至今已經8年時間，新一代車型最近在國內剛剛亮相，這個月將迎來正式上市。新一代車型還能延續小型SUV的霸主地位嗎？
其實XR-V進入國內這些年，它的標籤都是比較固定化。它的設計很符合大眾審美，開起來無論是轉向還是動力響應，都是全家老少皆宜的風格，各方面都把控得比較均衡，所以能成為一台廣受歡迎的家庭車。
新一代的XR-V在外觀設計上個人感覺是個性出彩了許多。大尺寸的前格柵內部是用點陣式的鍍鉻元素鋪滿，兩側狹長大燈通過中網上方的燻黑飾條連接起來，車頭下方還有一條貫穿式的進氣口。
從車身側面看，小溜背的造型最引人矚目，腰線從前翼子板大燈處一直筆直的延伸到尾燈的位置，硬朗的感覺得到了保留。而它的長寬高尺寸分別為4380/1790/1590mm，軸距為2610mm。相較上一代車型，軸距沒有發生變化，長度增加了52mm，寬度和高度也略有增加。
尾部則是貫穿式尾燈的設計，燈組內部還進行了燻黑處理，排氣採用了隱藏式的設計。新一代XR-V的外觀設計整體年輕，個性了許多，當初它初入中國的時候，前衞硬朗的造型就是一大賣點，現在這套換代車型的設計雖然沒有當初那種激進的感覺，但依舊還是很耐看的。
作為換代車型，XR-V的內飾設計也是進行了全面的更迭。我個人是蠻喜歡這套設計和配色的。車廂內整體的顏色是採用了橙色+黑色的撞色設計，配色上大膽了許多。三幅式的方向盤樣式也是很年輕的，下方有燻黑處理。懸浮式中控屏+實體的空調旋鈕+貫穿式的出風口，這些都和新一代的本田思域類似，放在這台SUV上，感覺比例更協調，視覺上的感受很新穎。
仔細觀察你會發現，新XR-V把我們常用的空調旋鈕、風量調節、音量旋鈕、雙閃燈開關，這些都做成了實體旋鈕或按鍵，而且尺寸都挺大，操作起來就很順手方便，設計上觀感也不會很突兀。本田這些細節確實是值得自主品牌有些家用車型學習。
根據我們試駕的同事反饋，這台車的空間依舊是一個很大的賣點。上一代的XR-V，頭部空間、後排腿部空間、尾廂空間就廣受好評，在同價位同級別的合資SUV中空間實用性數一數二，這也是這台車賣得好的原因之一。新一代車型空間方面依舊錶現出色，同時在儲物空間的設計上依舊聰明、合理。
我們都知道，海外版的本田VEZEL在國內其實就對應東風本田XR-V和廣汽本田的繽智，新一代VEZEL海外發布時提供了兩種不同造型的風格，一種前臉採用點陣式格柵，另一種採用鍍鉻飾條。
來到國內，XR-V用上了看起來更年輕更潮流些的點陣式前臉，全新一代的繽智則就用上了看起來更穩重成熟的鍍鉻條裝飾前臉。
（新一代繽智申報圖）
從2014年這兩台車進入國內，在審美上就擁有各自的擁躉，以前是繽智柔美，XR-V剛硬。新一代車型上感覺來了個反轉，我個人還是更喜歡XR-V這一套年輕一點的外觀設計。當然，在內飾設計上，繽智和XR-V不會有太大出入。
在動力上，目前亮相的XR-V搭載的是1.5L發動機+CVT變速箱這套動力組合。海外版車型是有推出燃油版和混動版，未來XR-V也是有可能增加混動版車型。
根據試駕的同事反饋，新一代的XR-V在底盤、轉向以及一直被吐槽的隔音上有明顯的進步和優化，老款的XR-V底盤調校偏硬，路感比較強，同時車廂也不夠安靜。這些問題在新一代車型上都進行了優化，大家可以期待一下全新XR-V的駕駛感受。
就像李斌不理解“為什麼現在還有人買燃油車”，很多人也會説不理解“為什麼還有人買合資小型SUV”，畢竟現在國產SUV在10-15萬這個價位上，能給到實在太多了，例如動力上的2.0T、空間上的中型SUV、配置上的堆砌，這些都是不可否認的。
但本田的XR-V和繽智一直是個例外，這兩台車在自主品牌的圍剿之下，每年累計銷量依舊能超過35萬+，要是當做一台車來算，他們的銷量完全可以排SUV榜第二，哈弗H6之後。靠的依舊是合資車保值率高、能耗低、實用性強、耐久性高這些“高均衡度”的優勢。
在新一代XR-V把隔音、底盤這些問題進行優化之後，加上一套全新的內外觀設計，它依舊還會是小型SUV市場不容挑戰的王者。