都説電動車不能買二手，那同樣3萬，會比五菱小車更坑嗎？
經過幾輪洗牌後，最近一、兩年國內純電微型車市場再次火熱了起來，其中有一大半熱度是宏光MINIEV帶起來的，3-4萬元就能買到一輛時尚的代步小車，迎合了不少年輕人的需求。不過，有朋友覺得在電動車保值率普遍不高的情況下，3-4萬元完全可以選擇一輛年限稍早一點，看上去更“正常”的純電汽車，當然，這些產品雖然也存在一些問題，但至少開起來、用起來會更寬敞、舒適一些。那麼實際會像大家所説的這樣嗎？又或者這個價位下，無論買什麼純電產品都是一個坑呢？下面我們來簡單分析一下。
價格虛高，早期純電車五年保值率只有約2成國內最早一批純電汽車是在國家大力推廣新能源汽車的大背景下，並且有着較高的補貼力度下應運而生的，這些產品的推出時間為2013-2016年的居多，以油改電的車型為主，它們的保值率普遍不高，五年車齡能有有2成就算不錯了，因此3-4萬元的預算，還是有不少純電二手車可以選擇的，下面我們就挑選幾款來看看。
北汽新能源EV：它是根據北京汽車E系列油改電的一款純電小型車，早期車型的指導價賣到了24.98萬元（不含補貼），續航在160-200km不等，並且配備了快充，1小時可以從30%充至80%，電機功率為53kW，零百加速時間需要15秒，搭載的是三元鋰電池。後期產品的價格跌到了不到10萬元，但續航也降到了150km，電機功率降至45kW，配置方面沒啥亮點，現在車齡6年、里程數3萬公里左右的二手車，價格在3萬元左右。
江淮iEV5：同樣是一款油改電的純電小型車，產品特點和北汽新能源EV比較類似，早期產品價格賣到了17萬多元（不含補貼），續航里程為170km，採用50kW電機，最大扭矩215牛·米，搭載的是三元鋰電池，同樣配備有快充。車齡7年、里程數4萬公里左右的二手車，價格能賣到3萬元左右。
榮威e50：這是榮威早期推出的一款純電微型車，早期車型的價格賣到了23萬多元（不含補貼），續航里程120km，沒有快充功能，配備的是磷酸鐵鋰電池，配置方面除了搭載了一塊中控液晶屏，其餘沒有什麼亮點。現在這款車8年車齡、2萬公里的二手車價格在3萬多元。
騰勢：這款車是比亞迪和德國戴姆勒較早聯合推出的一款純電中型車，2014款車型價格最高賣到了近40萬元，屬於絕對的高端純電汽車。2014款車型的續航里程為253km，2017款之後的車型續航里程超過了300km。在動力方面，2014款的騰勢搭載的是86kW電機，零百加速13秒多，採用的是磷酸鐵鋰電池。現在2014款車型的車齡已經有6-7年了，里程數低於7萬公里的二手車，價格在4萬元出頭。
早期二手車電動車BUG多，圖便宜容易入坑從價格上看，雖然早期純電產品的推出存在一些政策因素，但是它們二手車價格還是非常便宜的，3-4萬元有不少選擇，所以這讓一些朋友有了買這些二手產品的興趣，認為會比現在的全新純電微型車更好。但是，實際情況卻並非如此，主要原因是早期純電汽車有不少產品缺陷，會對日常用車造成一些不便。
例如，北汽新能源EV就存在里程錶不準，掉電快，續航衰減嚴重等問題，標稱150km續航，實際只有80km。此外，這款產品的電池管理系統也經常出現故障，導致車輛無法進行正常的充電等。根據用户反映，這款車雖然有着8年15萬公里電池質保，但是質保內出現一些電池問題，4S店基本只會給電池做均衡，一次費用大約三百元左右。江淮iEV5雖然自帶電池均衡系統，但是經常會出現失效，也就是説依舊需要去4S店進行維修，經常會影響用車。
榮威e50的二手車保有量不高，但是產品也存在一些問題，例如做工差，車機卡頓不流暢，磷酸鐵鋰電池電池衰減嚴重等，120km續航，現在可能只有不到70km能開，基本上淪為雞肋了，留着無用，棄之可惜，更重要的是，沒有快充功能讓車主用車更加不便。
騰勢的問題主要在於車輛經常會顯示動力系統故障，維修起來非常麻煩。與此同時，騰勢的車機經常會重啓或者黑屏，並且由於車輛空調控制集成到了車機之中，所以車機出現問題就會連帶無法控制空調，只能靠Auto鍵開關空調，嚴重影響用車。而後期款車型則單獨把空調控制功能從車機系統中拿了出來，或者也是考慮到車機的問題，進行了亡羊補牢。
早期問題現在已解決，但買新車還要看用車環境早期純電汽車主要問題主要集中在電池管理、續航不準、車機系統有BUG這幾大方面。其中，電池管理系統問題最為常見，這是因為早期系統對各個電芯的管理能力有限，所以容易引起電壓不穩、無法充電、虛電等問題，如此一來，車主就需要長期對電池進行均衡處理，不僅費時費力，還十分費心。另外一點就是早期電車電池容量太小，續航里程太短，並且由於技術不到位，經過幾年的正常使用後，電池會出現嚴重的衰減，續航能力會進一步縮短，這無疑對於本身續航里程不長的車輛來説是雪上加霜的，車輛很容易淪為雞肋。
在個別品牌的純電車型上，還有一些做工、用料問題，例如車輛用久了，接頭、插口會出現鬆動、老化、鏽蝕，就好比當DCDC轉換器接口出問題，接口鬆動後，車輛就會出現斷電保護，這也是我們經常能看到老款電動車拋錨在路上的原因。
相比之下，現在的純電汽車各方面就要成熟不少，例如電池的管理系統更加精準、智能，能夠更有效防止電池出現過充電和過放電，從而延長電池的使用壽命，此外，BMS電池管理系統還可以監控電池的狀態、進行能力控制等，更重要的是即便是一輛3-4萬元的純電微型車，它的BMS電池管理系統同樣可以很可靠。與此同時，現在的純電汽車三電系統等方面的集成度也非常高，這能夠降低插口鬆動、鏽蝕的風險，提高用車的安全性。
3-4萬元的全新純電微型車雖然續航里程也不算特別高，大多隻有200km左右，但是由於是新車的緣故，因此續航達成率還是有保證的，至少在常規用車環境下掉電會比較正常。對於年輕人更關注的車機系統方面，現在的車機系統已經有了長足進步，並且大多實現了車聯網等功能，進一步提高了用車便利性，更重要的是，這些車機穩定好、操作邏輯簡單，有的還具備語音識別控制等功能，具備較高的實用性，這也是早期產品無法比擬的。
當然，這裏也並不是説全新純電微型車就一定比二手純電車好，畢竟由於產品原因，這類車型也存在不小的問題，首當其衝的就是車輛太小，行駛穩定性一般，例如“神車”宏光MINIEV，每當車速超過60km/h後，車輛會發飄，高速穩定性是無法和高級別車型相比的，只適合城市低速代步。另外，這類車型很多是不具備快充功能的，因此如果沒有家用充電樁，買這些產品不僅會存在里程焦慮，長時間的充電也是一種折磨，所以是否值得購買，還得看車主的用車環境是否支持。
總結：從價格上看，3-4萬確實可以買到不少早期的純電產品，但是這些車型在續航里程、BMS電池管理等方面有一些硬傷，小毛病太多，並且隨着里程、時間的增加，這些問題會更加突出，無疑會對日常用車造成諸多不便，因此不建議購買。相比之下，同價位下的全新純電微型車產品質量就要穩定得多，至少在3-5年內完全無需擔心。當然，續航衰減、沒有快充、高速穩定性差也是這類產品無法避免的，所以如果這些都能克服，我認為3-4萬的全新純電微型車會更值得購買一些。