楠木軒

這個日系品牌在國內要涼?實地調查的結論卻是另一種操作……

由 回秀蘭 發佈於 綜合

【有車以後 調查】近日,一條“謳歌將告別中國市場”的消息出現在了國內各大媒體平台當中。文中稱,謳歌已於去年相繼停止了中國進口車業務和轎車業務,並將退出中國市場。一時間,謳歌退市的消息在網絡中迅速傳播,並引起了軒然大波。

不過對於傳聞,廣汽謳歌官方的反應倒是異常平靜。不僅沒有做出任何回應,官方微博、微信等平台也照常發佈着產品、活動等信息,就像什麼都沒有發生過一樣。那麼謳歌是否真的要退出中國市場呢?帶着疑問,我們近日聯合多地編輯,調查了北京、廣州、佛山三地的廣汽謳歌4S店。

北京:唯一4S店閉店

根據網傳消息所述,我們首先探訪了北京唯一一家獨立的廣汽謳歌4S店。遠遠望去,醒目的謳歌“工程測量卡鉗”標識仍然矗立在那裏,停車場內還停放着一些謳歌SUV,看起來和此前並沒有什麼變化。

然而走近之後我才發現,原來店面早已人去樓空,除了前台、辦公桌和座椅外,什麼都沒有留下。

在店門口旁,擺着一個提示板,上面寫着謳歌的展廳及售後服務車間,已經移至隔壁東風本田4S店內。看來,北京唯一的廣汽謳歌4S店已停止銷售的消息屬實。

來到東風本田4S店內,果然在一進門的右手邊看到了廣汽謳歌展車,包括了一輛紅色CDX和一輛白色RDX。不知是因為工作日人少,還是我徑直去看謳歌展區的緣故,店內並沒有任何工作人員來接待我,直到我提出想要了解謳歌,4S店才趕忙給我安排了一位銷售來做產品介紹。

在與銷售隨便聊了幾句後,我便裝作不瞭解退出中國市場的傳聞,詢問銷售為什麼謳歌搬到東風本田裏來了。銷售對此回答道:“謳歌可能要退出中國市場了,所以前一陣子那家店就關了,以後都搬到我們這裏來賣”。

見我好像並不知情,銷售又接着補充道:“雖然現在官方還沒給我們下發正式通知,但去年廠家就已經停產了,現在都是在消化庫存。像我們店裏,除了展車和試駕車之外,一輛現車都沒有。您要是想要買,我們就聯繫廠家訂車,估計等一個月左右可以提車。但如果説您可能還要等一兩個月再説,那我就不敢保證到時候還有車賣了,畢竟現在庫存是賣一輛少一輛”。

購車優惠方面,銷售介紹,目前CDX全系車型(包括混動)可以給到6萬元現金優惠,而RDX全系車型的優惠金額可以達到7萬元。以CDX主銷的尊享智能安全版為例,官方指導價為26.98萬元,優惠後裸車價格只有20.98萬元,加上1.8萬元左右的購置税、8000元左右的保險,以及驗車上牌出庫等零七八碎的服務費後,大約24萬元即可落地。

關於謳歌后期的維修保養及售後服務,銷售表示原先謳歌4S店的售後服務車間目前是在我們店裏;未來謳歌退市的話,售後服務都將由廣汽本田接手,這一點與網上的消息一致。至於未來會不會出現零部件短缺、維保扯皮等問題,銷售不置可否。

探店過程中,我恰巧碰到一位來店裏訂購RDX的大叔。攀談過程中,他也對謳歌可能退出中國市場表示不解。“之前聽説可能要退市,我這車牌下來後就趕緊來買了。這車在美國賣得可好了,不知道為什麼到了國內就沒人買。今後要是真的不賣了,還是挺惋惜的”。

廣汽Acura北京金港店的探店經歷,基本證實了傳聞的可靠性。但本着嚴謹的原則,我隨後又探訪了一家廣汽本田4S店;不出所料,這裏的情況與金港店不盡相同。

“現在謳歌的產能砍掉了很多,廠家基本都不怎麼排產了。店內的CDX和RDX各有一輛展車,CDX優惠4萬多,RDX優惠7萬;兩車賣出去後就不再設置謳歌展台了。不過店內依然可以訂車,至少目前還沒收到徹底退市的通知,但未來會怎樣我們也不好説”一位銷售如是説道。

同時,有關售後的問題,銷售表示:“今後車輛的維修保養都由我們店裏來做,服務質量您放心,該怎麼做就怎麼做,用户不會受到任何影響。”

廣東:情況截然不同

一直以來就有一種説法,即廣東市場才是謳歌的主場,特別是佛山,為謳歌貢獻了大部分銷量。雖然沒有具體數據支撐這一説法,不過從目前廣汽謳歌的全國經銷商分佈可以看到,其銷售網點幾乎有一半都在廣東。那麼現如今,那裏的情況又是如何呢?

在廣州謳歌4S店內,有車以後廣州團隊得到了完全不同的答案。對於網上退出中國市場的傳聞,銷售表示他們到目前為止沒有收到過廠家的任何通知,在售車型都在正常排產,店內的銷售計劃都是做到年底的。隨後,銷售還出示了一張排產表,以證明銷售工作一切正常。

店內庫存方面,銷售告訴他們:“店裏銷量比較高的是CDX燃油版和RDX全系車型,考慮CDX混動版的消費者比較少。目前CDX有除頂配外都有現車,全系優惠2.5-3萬,想買還能繼續往上談”。並且銷售還信誓旦旦地向他們保證,今年內至少這幾個月都不會出現謳歌停產之類的問題。

相同的情況也出現在了佛山的謳歌4S店內。同事得到最多的答覆便是“網上傳言不真實”、“廠家沒下任何通知”和“門店經營正常,未來絕對有車賣”。同時,謳歌的主銷配置車型在店內都有少量現車,並沒有像北京那般車源緊缺;店內優惠多則2.5-3萬元左右,少則只有1萬元,完全沒有“清倉甩賣”的跡象。甚至還有一家4S店表示,未來會上市一款全新運動轎車(謳歌版型格?)。

對於北京出現的閉店情況,有銷售表示,確實聽説有這種情況的存在,不排除北方會因為銷量問題而收縮店面規模的可能性。雖然對方反覆強調目前並沒有確切信息,一切還是要以廣汽謳歌官方消息為準,但結合謳歌在南北方截然不同的處理方式來看,基本是八九不離十了。

謳歌或將與e:N品牌同台銷售

廣汽謳歌南北市場的不同境遇,以及官方對傳聞的默不作聲,確實讓人有些摸不着頭腦。正當我們在思考謳歌下一步會做怎樣的打算時,一個偶然的發現似乎給出了答案。

在佛山市的一家廣汽謳歌4S店內,原本的銷售大廳已被腳手架和防護網圍了個嚴嚴實實,上方還掛着一條橫幅,上面寫着“全面升級,敬請期待”。

而在施工工地對面的停車場上,坐落着一個臨時搭建的大棚,棚內擺滿了謳歌的展車,看來這裏就是4S店的“臨時銷售大廳”。

對於廣汽謳歌停產退市的説法,店內銷售予以了否認,並表示門店銷售工作一切照常,不會撤店,施工只是正常的店面升級。值得注意的是,交談中銷售還透露了一個重要信息,即本次店面升級之後,謳歌很有可能會和廣汽本田的純電動系列合二為一,同店銷售、維修和保養。這是否意味着,廣汽謳歌將要慢慢轉型成e:N純電品牌的經銷商呢?

去年,在本田中國電動化戰略發佈會上,全新純電汽車品牌e:N正式發佈,並將在未來五年內投放10款純電車型,包括將於今年春季率先上市的東風本田e:NS1和廣汽本田e:NP1。此外,本田還計劃到2030年,純電動車佔比達到40%;2035年佔比達80%;2040年佔比達100%。其中,2030年以後推出的新車都將是電動化車型。從中我們不難看出,本田希望以最快的速度實現全面電動化。

作為本田的高端子品牌,謳歌自然也要面臨電動化的大趨勢。此前就有消息稱,謳歌將與通用合作在2024年推出首款純電車型。然而在國內市場,謳歌的日子並不好過。入華16年來,除了最初有過曇花一現的市場表現外,便一直沉寂至今,目前僅剩CDX和RDX兩款車型在售,且暫未看到新車型的導入計劃。2021年,廣汽謳歌的全年銷量僅有5762輛,同比下降48.5%。在這樣的情況下,強行引入純電車型顯然不太現實。

由此來看,未來將廣汽謳歌與e:N純電系列銷售業務整合,未嘗不是一個不錯的選擇。即順理成章地加速國內電動化佈局,又能夠及時止損。至少對於經銷商來説,又多了一條新出路。至於未來是否真的會這樣落實,廣汽謳歌又是否會在這場電氣化浪潮下逐漸隱退,都還存在太多變數。我們能做的,或許只有靜觀其變了。

寫在最後

“冰凍三尺非一日之寒”,謳歌如今在中國市場的困局,絕不僅僅只是時運不濟而已。16年來,謳歌似乎一直沒能吃透中國市場。當所有競爭對手都在加速本土化的時候,謳歌始終堅持個性,採用全系進口的方式將原汁原味的“北美風格”產品引進中國市場。雖然旗下車型的產品力毋庸置疑,但卻與中國消費者的需求格格不入,這也是叱吒海外的謳歌在中國水土不服的原因所在。此外,相比其他入華的豪華品牌,謳歌的產品線略顯單一,產品的更新換代節奏也較為緩慢,加上進口車缺乏性價比等因素影響,使其在市場中的競爭力日漸羸弱。直到2016年,“後知後覺”的謳歌才恍然大悟,開始進行本土化生產。然而此時,豪華汽車市場這塊蛋糕已幾乎被瓜分殆盡,謳歌依舊沒能力挽狂瀾。

謳歌如今在華的境地無疑是令人惋惜,不過這也再次為車企們敲響了警鐘。如果一個品牌不能很好地瞭解消費者的需求,去適應所處的市場,而是希望消費者能夠適應你的時候,哪怕你有再輝煌的歷史,也很難在激烈的市場競爭中出人頭地。