昨天早晨開車上班途中收聽交通廣播，一則新聞讓虎哥我虎軀一震：上海加強對外拍車輛的限制力度了。每天針對外牌的限行時段被狠狠拉長了。從11月開始，上海高架針對外牌的限行時段改為：每天早晨7點~晚上8點（週一到週五天天如此）。
此外，從2021年的5月開始，每天早晨7點~10點、下午4點~晚上7點，上海將全天限制外牌車進入內環以內（地面道路也不允許進入！）。這等於是直接限制外牌車進入市中心區域了。
滬牌=虎牌。如今生活越來越好，汽車早已進入尋常百姓家，但是一個沒有滬牌卻天天要往返於市區的“打工人”上下班的日子卻並不好過。不因為別的，就因為堵車。所以在他們眼裏，是多羨慕能有一張滬牌啊！
滬牌：拍賣中標率低到嚇人
而且還是全國最貴鋁牌
但是滬牌作為一項稀缺資源，一直以來似乎從來不會被輕易拿到手：要拿到滬牌必須要經歷“滬牌拍賣”過程，而這一過程的中標率概率極低。2020年之前的平均中標概率一直在3%左右上下浮動，這意味着每100人蔘加拍賣，其中只有3人有幸拿到喜獲滬牌的資格。
今年以來聽説滬牌中標率不斷提高，但辦公室裏月月參加拍牌的小夥伴至今依然無人被幸運之神青睞到……這還不算，即使是中標了，您還需要支付大約9萬元費用去購買您搶到的滬牌額度，最後這塊“全國最貴鋁牌”（網上説“鐵牌”是不對的，車牌材質為鋁）才能跟您回家。
外牌車主的焦慮：手裏的車咋辦？
換新車？依然拍不到滬牌啊
因此在上海，因為拍不到滬牌而無奈選擇上外牌的本地人絕對不在少數。可如今針對外牌的限行令已然與“全天限行”沒啥本質區別了，那麼可以遇見的後果只有一個：上海的新能源車輛會在短期內爆發式增長。
造成這一“可遇見結果”的原因其實不難推測：老舊外牌車提前以二手車形式轉手，車主紛紛購買新車，以此換來上滬牌的基本資格（排放沒達到國6級別的車型沒有上滬牌的資格），買新車之後投身到滬牌的競拍當中去。
然而他們也非常清楚購置新車後的一定時間內倘若沒能拍到滬牌，那等於就是車子白買了（上海對於上牌是有時間限制的）。説到這裏，似乎我們已經“看見了”那些最最悲劇的車主羣：已經購買新車，卻還沒拿到滬牌的羣體……
被遙不可及的滬牌
逼到投入新能源懷抱？
在這樣的現實條件的約束和限制下，更多車主們剩下唯一可走的路，無非就是放棄燃油車，轉而投身到新能源懷抱。因為新能源汽車的滬牌，是免費送的。直接完美繞開了傳統滬牌的限制。
如果説害怕電動汽車的里程焦慮的話，大不了選擇混動車型，一樣不怕長途使用。但是反過來説，倘若因此而選擇新能源車輛的準車主越來越多的話，那麼傳統滬牌的“參拍者”會不會因此而大幅度減少呢？
傳統滬牌的價值會不會在未來被更多的質疑？我們可以試想一下：當奔跑在各大高架路上的車有一小半都是掛着綠牌的新能源車的時候，免費獲贈的綠色滬牌的路權就和傳統滬牌完全一致，甚至未來路權還可能會高於燃油車（大城市出台針對燃油車的限行措施的可能性）。
滬牌的未來撲朔迷離
保值地位是否依然？
既然如此，那麼花費9萬元去購買滬牌的意義何在？雖然傳統滬牌可以“傳給下一台車”，但“綠牌”本身也是免費送的，一台新能源車開了N年後不想要了，再換一台新的，就能夠再次獲得免費的“綠牌”。無非只是新能源不保值罷了。
算上滬牌本身的9萬元價格，車輛本身的保值與不保值，參考意義還會相差很大麼？倘若未來加大對新能源送牌的限制力度，那又與大力推廣新能源車的主體大方向衝突，如此看來限制“綠牌”的可能性不大。
一切因素綜合到一起，構成了“滬牌撲朔迷離的未來”：滬牌是否依然如現在這般的保值和堅挺？未來參拍人數是否會因為更多人選擇新能源車而大幅度跳水？就眼前的情況來看，確實很難看透。畢竟深圳車牌價格暴跌已經是個“前車”了。
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