國內的第三方汽車評測機構中，拋開常年充值的C-NCAP，中保研算是目前可信度最高的，不過也因為受本田皓影事件的影響，質疑聲此起彼伏，信任感開始崩塌。由此可見，國內的汽車行業水究竟有多深，由於各方利益的牽扯，想做到百分百公正透明，難於上青天。在這方面，要説有點參考性的還得看國外的機構評測，像美國的IIHS、《消費者報告》都算比較中立，給出的結論也相對中立一些。
儘管中美兩國市場上的新車有所差異，但對那些跨國車企來講，新車的機械機構變化並不大，用海外市場率先給出的評價來看待國內的新車還是有一定的參考價值。之前，J.D.Power正式公佈了2020年新車質量研究調查報告，在30多個車型品牌中，這次的排名有點出人意料。
特斯拉排名居然墊底
這次的調查主要統計了美國50個州的車主使用新車90天內的每百輛車出現問題的數量，即PP100，分數越低代表質量越好，而且跟往年相比，今年還加入了新的調查項目，比如不太好使的都新配件、消費者覺得不合理的新功能等等，排名也跟往年有了不小變化。
其中分數最高，質量最不穩定的車型居然是特斯拉，拿下了這次的最差名次。據瞭解，特斯拉最主要的問題集中在油漆和車身缺陷，引擎蓋關不嚴，風噪過大等等，而且J.D.Power的分析師還給出了\"特斯拉不適合造汽車\"這等讓人瞠目結舌的毒舌言論。
不過，讓人萬萬沒想到的是，國內不多見的美系品牌道奇卻以最低分榮登質量榜首，跟去年相比，直接上升了7個名次，這主要跟新標準的參考準則有關，像道奇的老平台和老技術自然是有優勢的。而且像美系車中的雪佛蘭、別克、GMC都擠進了前十，就連我們覺得小毛病見怪不怪的Jeep都排到了第11名，讓特斯拉足夠汗顏。當然，也並不是所有美系品牌都佔優，像林肯、克萊斯勒的排名就很靠後，整體上看，美系車今年的進步着實不小。
日系品牌下滑，韓系車可靠性佔優
更讓人意外的是，常年穩贏的日系品牌這次出現了集體下滑，本田、豐田、馬自達、斯巴魯四大品牌無一例外都處在166分的及格線以下，究其原因，可能跟日系車這幾年頻繁推陳出新有關，技術的更新換代難免會出現可靠性下降、故障率更高等問題，像豐田最新的TNGA架構就是典型例子，前期質量不穩定也實屬正常，等新老車型交替期徹底過去，可靠性回升也是遲早的事。不過，日系車也並沒有全軍覆沒，像三菱、雷克薩斯、日產就替日本汽車工業挽回了一些顏面。
與之相反的是，在國內不受消費者待見的韓系品牌：起亞、捷尼賽思、現代均衝到了榜單前十，這在汽車消費市場成熟的美國算是正常現象，國內對韓系品牌的冷落不是一兩天了，即便之前上市的全新起亞K3拿出了足夠的誠意，依然沒逃過銷量頹勢，韓系車在中國市場要想重整旗鼓，還需要相當漫長的時間。
對汽車行業來説，新技術的運用是把雙刃劍，給消費者帶來全新體驗的同時，穩定性和故障率自然也不如從前，但陣痛期遲早會過，也是每個汽車品牌必須經歷的過程，汽車科技的快速發展不就是在探索中不斷向前麼？好了，今年的J.D.Power新車質量研究調查報告你覺得跟你想象中有差距嗎？歡迎留言。