淺談日產三缸機：三缸只是前菜，e-POWER才是重頭戲？
選擇在上海車展首發，三缸機的到來將會為東風日產帶來何種技術認知，我想這是行業最關心的問題。
數據顯示，三缸的確呈現下滑狀態，當年無數業內人士推測的“未來技術”發展方向，也在按照我之前的預判形式進行。三缸機的確有着物理缺陷，1-2-3缸體運作產生的不可抵消式動能如果連上傳動軸，那麼震動就一定會從發動機艙導入駕駛艙，這是很多車掛入D檔怠速抖動大的根本原因。
再好的NVH以及機腳墊、大質量飛輪也解決不了這個問題。
因為這樣，通用、福特、吉利等企業選擇在市場發展困難的時候，為曾經的三缸機車型換上了四缸機，為的就是讓產品更好過一些，市場對三缸機的牴觸情緒太強了一些。
三缸機單獨出現，的確市場非議明顯，原因是三缸機一定不是未來的趨勢，在這個新四化浩浩蕩蕩鯨吞市場的情況下，單純的三缸機不可能成為主流。
但仍然有一些企業選擇在中國市場推入三缸機。
今年年初，同樣在廣州的廣汽豐田悄悄的上了一台全新的1.5L三缸發動機，裝備在主力車型雷凌上，這台三缸機之前我們就做過分析。得出的結論是“它雖然是一台三缸機，但又不完全是一台三缸機。”
原因是，它最大的用處是配合着豐田THS技術，打出最強油耗優勢。
前期推入三缸機，後期佈局THS優勢，THS的優勢是起步電機，跑起來發動機，全程不會感受到發動機的抖動，而三缸機的強勢扭矩將會在中段加速時帶去更好的體驗感。
所有的技術型企業，面對三缸機都是有非常精明的算盤。
日產同樣，從技術上來説，VC-Turbo三缸機最大的優勢就是在可變壓縮比技術的推動下，即便是1.5L排氣量的發動機，也能夠在Turbo以及VC技術的幫助下，輕鬆獲得堪比不少2.0T發動機的動力表現。
目前奇駿上看到的這台1.5T發動機，最大馬力204Ps，最大扭矩300牛米，熟悉EA888發動機的都知道，低功率的EA888最大馬力186Ps，最大扭矩320牛米。
這麼大的馬力以及扭矩，放在1.5L排氣量發動機上，自然是頂級優秀的民用車水平。
兼聽則明，如此大扭矩小排量發動機，需要有一個更能凸顯價值的技術容器才行，單純的三缸機傳統平台無疑讓這台發動機更多的動力優勢浪費掉，畢竟震動是會影響這台引擎的評分。
e-POWER，就是一個很好的技術容器。
從技術定義上來説，e-POWER與THS、i-MMD都屬於“輕能源汽車”，它們對燃油還有依賴性，不與國內EV、PHEV等車型相同可以在某些場景下直接去內燃機化。
其實日產的e-POWER本質上是增程式，強勢的VC-Turbo發動機不會直接參與驅動工作。
它結構上要比THS、i-MMD更加的簡單一些，發動機帶動發電機發電，電力存儲到電池中，然後通過逆變器驅動電機，電機帶動車輛行駛。
這樣的工作優勢非常明顯，車輛擁有非常出色的平順性，這比肩EV車型，同時因為技術上e-POWER配備小容量快充快放電池，所以電池電量能夠隨用隨補充，對電池容量的依賴性不會太大，操控不會受到影響，同時維護成本並不高，最為關鍵的是不會發生饋電情況下油耗惡化的情況。
從可靠性上來説，e-POWER技術在過去5年已經銷售了50萬台車輛，它是一套初步得到市場驗證的技術，這一次進入國內市場的e-POWER屬於升級版動力系統，它的逆變器體積減小了40%，重量減輕1/3，同時電機振動更小，扭矩增加10%，平台最大扭矩可以達到500牛米。
其實能夠從以上看出來，e-POWER技術的核心就是發動機。
發動機需要有更高的熱效率，更大的功率，否則在全程發電的過程中油耗將會很高，同時會出現噪音大的問題，VC-Turbo引擎能夠更好的解決這個問題，畢竟它有着204Ps最大馬力，以及出色的熱效率。
至於三缸機的問題，一切都不是問題。
畢竟發動機不直接參與工作，就意味着發動機本身不與車身結構產生硬性連接，所以震動就會從發動機艙過多的導入到座艙。
同時，這台發動機熱效率非常高，只要在工作區間就一直是最好的狀態，也正是因為如此，e-POWER下的車型綜合油耗，要比THS以及i-MMD更低，目前日產測試的最低油耗，是百公里2.67L。
策略是，三缸機只是先行導入中國市場的新技術，未來一兩年將會有全新的e-POWER引入，一旦引入這種全新的技術，那麼在後續的產品改款上將會產生更大的顛覆性效果。
目前的推測是：
1、因為e-POWER結構更簡單，不依賴電池，所以技術成本一定要比THS、i-MMD更低，所以它更有希望將產品佈局在更入門的車型上。
2、新技術的出現將會全面革新產品形象，更低的油耗更好的動力，將會讓日產在市場中有着更好的競爭力。
那麼基於以上兩點推測，日產的終端銷售格局有可能出現兩個方向的變化，一個是終端價格升起，競爭力更足的車型不需要用更多的優惠來刺激銷量，另一個，銷量將會有所拉動。
新技術與新狀態從來都是提升銷量的不二法則，從目前來看，e-POWER以及全新的VC-Turbo技術引擎，都是讓東風日產擁有更強動能的核心力量。