“需求決定市場”這句話説得一點都沒毛病，一款車型想要在國內成為爆款，就必須要遵循消費者的需求，只有符合國內消費者需求，你才能快速發展起來。而在最近，豐田家族也要進軍小型電動車市場了，新車便是—豐田C+Pod，我想這款車型的發佈，主要對標的便是宏光MINI，而豐田家族又是全球“知名車企”，不管是在耐用性、保值率、油耗方面都佔據着絕對化優勢。但當我們看到這款豐田C+Pod之後，整體給大家的感覺便是“老頭樂”，具體這款車型表現如何？在空間效果和售價方面又怎麼樣呢？就讓我們一起往下看。
既然是豐田出品，自然在靜態效果方面肯定充滿了家族設計理念，新車採用的是豐田家族簡約的設計風格，中心位置有着家族“牛頭”車標，雖然車型沒有太大的進格柵，但至少牛頭車標做工非常精細化，依舊是佔據着車型前臉的中心位置，還與兩側修長的大燈組拼接組合，整體給大家一種協調度很強的感覺。而前臉車身中間LOGO是可以打開的，裏面還設計了充電接口，大大增加了整車充電的便捷性。
來到側面，新車第一個給我的感覺就是短小，這車能坐下4個人不？在我的腦海裏已經有了很深刻的疑問，但説實話，側面不管是輪轂、腰線設計方面都很精細化，而在車身結構方面採用的則是雙門雙座的設計，也就是説在大城市只能坐下2個人，在縣城勉強能坐下一家三口吧，説實話，這樣的車型設計只適合日常外出接孩子放學，或者去菜市場買菜，比較適合國內一些年輕的女性。而打開車門，讓我們一起來看看車內座艙方面的情況，車內採用的也是黑色+白色設計，整體給大家一種簡約大氣的風格設計，中控台方面也是T型設計，像儀表盤方面非常小，中控在圖拍上面我是沒看到，只是看到了一些比較老舊的實體按鍵，一番操控下來要比中控觸摸更加方面、快捷。
而大家最關心的空間、售價方面來了，豐田C+pod在空間數據效果方面為2490mm、1290mm、1550mm，軸距只有1780mm，這樣的空間長度、軸距很小，和宏光MINI對比不佔據任何優勢，畢竟宏光MINI的空間參數為2917mm、1493mm、1621mm、軸距也達到了1940mm，這對比起來，我感覺宏光MINI會更適合大家，畢竟在售價方面，豐田C+pod在日本的售價為165萬日元，高配版為172萬日元，這樣摺合成人民幣的話，基礎版本的售價為108648.96元，什麼？一台這麼小的車子需要10萬多人民幣？這可是比宏光MINI貴太多了，但優點就是人家有牛頭車標、耐用。
最後在動力效果方面，豐田C+pod採用的是一台最大功率僅9.2kW的電機，説實話看着動力真的不夠用，在電池組容量方面為9.06kWh，綜合續航效果為150公里，在高速上最高車速只有60km/小時，超過這個速度你會感覺到電池很快就不夠用來了。給電池充電的話，是需要5個小時—16個小時之間，具體還需要等新車上市之後才知道。按照日常上下班、接孩子駕駛的話，基本上能用個3天—4天，但在冬季受氣温影響，最多也只能續航2天吧。
小結，其實對於這款豐田C+pod，除了自身的高價格之外，它自身對比宏光MINI基本上沒有什麼突出的優勢，單單空間這一方面，我想它在國內就不好走量，如果你空間小，賣得便宜的話，或許在國內還有一線生機，畢竟在國內“大牛頭”車標可是國內很多人喜歡的。但當國內很多車主看完165萬日元的價格之後，紛紛感嘆出：這價格認真的嗎？如果是真的，就讓它在國內慢慢賣吧。