在上一波“韓系寒潮”中倖免的名圖，果然沒能熬過德系、日系的換代浪潮。從18年中旬開始，北京現代名圖的單月銷量就沒能再突破4位數，這讓它成為了被迫沉寂的韓系車裏的一員。
可北京現代的這一次換代，卻讓我們看到了它試圖重新成為暢銷品的決心，不得不承認Sensuous Sportiness又一次説明了韓國設計師在時尚方面的確很有一套。而且即將在下個月上市的第二代名圖，也沒有隨波逐流，完全依靠個性來博眼球，老少皆宜的設計，使得我們對於“最便宜合資B級車”保有非常高的期待值。
外觀設計：就是要爭視覺第一名
正如我們在前臉上所看到的，北京現代在此次名圖的換代中，並不打算讓車輛變成什麼運動轎車、跨界轎車。
寬大且帶有粗壯金屬邊框裝飾的進氣格柵，擺明了就是説“我是一台高級轎車”，這與先前到來的菲斯塔、索納塔，甚至是悦納都不太相同，反倒是讓我們想到了國產端與進口端的兩台旗艦級SUV——勝達與帕里斯帝。
在“長軸距版卡羅拉”傲瀾以運動樣式亮相的情況下，“壯”這個特性，使得名圖成了現代轎車，乃至整個A+級/B-級轎車市場裏比較特殊的一位，這或許會是現代走的一條有危險的捷徑吧。
與前臉風格一樣，新一代名圖的許多細節都在強調的高級、商務與成熟感。放眼全車身處理，車輛的整個底盤邊緣覆蓋了足夠多的金屬防護條設計，它會令我們想到19-29萬級的行業領頭羊邁騰與帕薩特。在外觀設計中如此大手筆的金屬材料投入，對於那些想要在10-15萬級區間裏淘到一台高級三廂轎車，以獲得更高通勤代步滿足度的消費者來説，無疑是正中了下懷的。
車身尺寸：超A的車身、速騰的空間
尺寸規格上，名圖並沒有實現多大幅的增長，除了車長上有+70mm的拉伸外，不變的軸距和略有下調的寬度、高度，的確稱不上是有多驚豔。但就同價位競爭來説，身為B級車的它，也的確能夠在速騰面前取得一定優勢。
其實，北京現代之所以這樣做也不難理解，畢竟索納塔已經多年無法與凱美瑞、帕薩特們抗衡，這個時候強勢換代可不能讓同門車型威脅到它的前景，於是名圖就成了做出犧牲的小兄弟。
在提前進行的靜態乘坐測試中，這樣的尺寸規格的確使得名圖與A+級市場的速騰相差無幾。從淨高度來説，現代名圖的前後座椅中心高度為930mm/920mm，後排腿部標準中心距為810mm，直觀一點來説，身高175cm的體驗者在後排中的頭部與腿部餘量分別為3指、2拳1指，這的確與速騰的空間表現較為接近。
但客觀一點比較，現代名圖的前排座椅體驗的確不如速騰，膝蓋部分雖不至於被方向盤接頭擠壓到，但調整距離餘量明顯比速騰要小一些，若是遇到一個180cm的大長腿駕駛員，這裏的縱深會稍稍緊湊一些。
內飾設計：豪華感高速騰一頭，配置凸顯科技
可但凡看到中控台的內飾與佈局設計，名圖高於速騰的定位立馬就顯現出來了，而且這不僅僅説的是它的檔次，還有它展現出來的前衞感。
整個偏向於主駕駛座位的中控台並沒有那麼複雜，但無論是在視覺上呈現出極強融合性的兩塊信息娛樂屏幕，還是造型上與新一代索納塔共享的四幅式方向盤，亦或者是在控制方式上更顯科技化的空調觸控台、電子按鍵換擋機構等等，反正年輕人是肯定會被它們所折服的。
從細節上來説，軟包搪塑的覆蓋面積是夠大的，儘管實際投入在座椅之外的皮革並不多，可跟大眾速騰比起來，配上皮革帶縫線而非壓線的工藝，名圖這B級車的範兒還是很足的。説到底，就這13.58萬元的門檻，有多少人好意思去苛責現代的誠意呢？
動力系統：入門無改，撐場面全靠1.5T
有一點比較可惜的是，G4NK型號1.8L自然吸氣發動機僅針對排放進行了微調，143Ps/175.5N·m的數據與舊款車無異，傳動上則將用CVT無級變速箱替代6AT。而真正稱得上動力升級的只有270TGDi對應的1.5T渦輪增壓發動機+7速乾式雙離合變速箱，170Ps/253N·m雖對比舊款1.6T車型少有下調，可這不過幾馬力的差距，在全新的Smart Stream動力總成技術支持下，名圖270TGDi車型的表現卻比舊款名圖1.6T更好。
車輛的起步沒有明顯的渦輪遲滯，增壓爆發到來得很早，而且轉速的穩步提升既可以讓駕駛人的手上感受到加速感，身上也能感受到推背感。一旦願意給一腳地板油，無論是城市中低速，還是城際高速中，別説是超車速騰，相信就算是即將殺到的豐田傲瀾2.0L，名圖只要較真就能贏得輕輕鬆鬆的。
閒談幾句
之所以北京現代在全家族轎車都轉向運動化的過程中，敢於繼續在名圖身上使用較高級的穩重設計，很大程度上是因為這個所謂的B-級轎車市場中還沒有太多競品存在。而且其所要瞄準的消費羣體多是一心求穩的用户，加上它在設計當中實際上也存在一些前衞且運動的元素，要拿下追求更高用車品質，但又預算有限的消費者，第二代名圖延續舊款車的定位路線想要收復失地想必不難。