撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 張霖鬱
設計 / 師瑜超
來源 / Bloomberg，作者： Gabrielle Coppola
儘管全球半導體短缺，寶馬在維持經銷商新車庫存方面卻做得很好，第二季度在美國市場的銷量打敗了豪華車陣營所有的競爭對手。
4月到6月三個月內，寶馬在美國市場共售出96561輛車，幾乎是去年同期的兩倍，比2021年第一季度多出35%。
它在第二季度比競爭對手梅賽德斯-奔馳多賣了14171輛，整個上半年在美國豪華車銷量方面處於領先地位，比奔馳多賣了7348輛。
全球半導體芯片短缺抑制了汽車生產，限制了汽車供應，在這樣的情況下，寶馬依然抓住了被壓抑已久的需求。
馬里蘭州Priority 1汽車集團副總裁馬克·科恩（Marc Cohen）説，汽車的音響系統、制動系統都需要半導體，寶馬在半導體囤積和管理方面做得更好，與其他豪華車競爭對手相比，它的生產更能跟得上經銷商的訂單。
科恩説：“儘管產量有限或較低，但它並不像其他品牌那樣只能停產。”他説，由於庫存有限，現在交付的汽車是客户兩個月前訂購的。
他説，寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的裝配廠生產的SUV只需6到8周的時間到貨，從德國進口則需要等待3個月。
寶馬第二季度在美國的銷量飆升，該數據不包括寶馬的MINI和戴姆勒的卡車▼
黑：2021二季度美國銷量；黃：2021一季度美國銷量
寶馬在第二季度產量激增表明它有足夠的芯片用於汽車生產，但它沒有透露供應鏈管理戰略的細節。
寶馬北美業務的首席執行官伯恩哈德·庫恩（Bernhard Kuhnt）在一份聲明中對公司生產網絡的實力表示讚許。根據研究機構AutoForecast Solutions的數據，寶馬在南卡羅來納州和墨西哥聖路易斯波託西的工廠目前沒有受到芯片短缺的影響。
這與一年前形成鮮明對比，當時寶馬全球最大的斯帕坦堡工廠因零部件短缺而停工數週。在那裏生產的X3緊湊型跨界車是寶馬該季度最暢銷的車型，銷量增加了125%，達到21285輛。X5 SUV的銷量同比增長了94%，3系轎車的銷量增長了86%。
反觀奔馳的銷量增長則顯得比較温和，比2020年同期增長了39%，比第一季度增長了5.3%。跨界車佔據了主導地位，GLE和GLC車型的交付量領先，其次是價格較低的新型GLB超小型跨界車。
豐田的豪華品牌雷克薩斯在2021年的第一季度銷量超越了寶馬，第二季度交付了83460輛汽車，RX SUV領銜。銷量比第一季度增長12%，從2020年至今增長48%。
奧迪在第二季度售出66995輛汽車，幾乎是2020年同期交付量的兩倍。Q5 SUV以18835輛的銷量領先，幾乎是第二名Q7 的兩倍。
科恩説，奧迪的庫存水平正變得有點糟糕，但並不像其他一些品牌那樣糟，如捷豹路虎和凱迪拉克。他説，寶馬的出貨量也變得有點緊張。
他説：“我們的7月份應該還不錯。但是要看情況，如果我們7月份賣的特別好，8月份就慘了，不是因為沒有買家，而是沒有車。”